11月10日，美国新晋最火的造车新势力、特斯拉的劲敌，背靠亚马逊的Rivian正式在纳斯达克挂牌交易，股票代码为“RIVN”。 Rivian的IPO成为了2021年规模最大IPO，募资规模达120亿美元，是美股历史上规模第六大的IPO。

上市两日，Rivian就暴涨不止。

第一日，Rivian发行价定为78美元/股，高开约37%，开盘价格为106.75美元/股，开盘之后，股价迅速上涨，盘中涨幅一度扩大至50%，最多达到119.45美元/股，市值超过900亿美元。

第二日，Rivian股价再度上涨22.1%，收盘价为122.99美元，市值达到1048.93亿美元，超过福特、通用汽车，成为美国市值排名第二位的车企，仅次于特斯拉。

Rivian是家什么公司？

2009 年，Rivian 创始人罗伯特·斯卡林奇（Robert J. Scaringe）刚从美国麻省理工大学斯隆汽车实验室拿到机械工程学博士学位。随后，他怀揣造车梦想，在自己老家佛罗里达创办了Rivian的前身Mainstream Motors。这时他还一直专注于生产高效内燃机，试图打造一款双门四座、平价又省油的跑车。

可是，当时的R.J.要钱没钱，要人没人，要工厂没工厂，要供应商没供应商，简单来说，就是除了自己有个博士头衔，其他几乎要啥没啥，这条路走不通了。

他曾回忆，“在Rivian早期，我们遇到了一个岔路口，是继续坚持，希望奇迹发生，能够融更多钱扩展？还是放弃，把失败经验应用到新领域？”

于是，他调整了新的发展方向：从专注传统燃油车，转向研发环保的电动车。

2012年，R.J.结束了轿跑项目，转向新能源领域。但是当时美国电动汽车市场被特斯拉占据，一个名不见经传的小车企想要从中开辟自己的天地，难度极高。

R.J.后来在给投资者的信中写道：越来越清楚的是，除了特斯拉已经取得的成就之外，再造新能源跑车不会有什么其他成就。

不过，R.J.和他的团队还是发现了机会，就是特斯拉缺位的轻型电动卡车领域，而且，不同于我们国家，卡车几乎无人问津，在美国，卡车不仅是挚爱，市场规模也比传统汽车更大、利润更高。

R. J.由此下定决心打造面向户外越野的纯电动皮卡和 SUV，并将公司名称正式更名为 Rivian。

2015 年，Rivian 在密歇根和旧金山湾区设立了研发中心。为了离核心供应商更近，同年，Rivian 将总部从佛罗里达搬到了密歇根州利沃尼亚。

2017 年，Rivian 买下了以善于制造硬派越野车著称的日本三菱公司在美国伊利诺伊州的一处旧厂房。此举也被常常被拿来和特斯拉相比较，后者曾买下丰田的旧工厂。

2018 年， Rivian美国洛杉矶车展上推出了两款纯电动车型：R1T皮卡和R1S SUV。前者是一款电动皮卡，起步价67500美金，后者是一款7座电动SUV，起步价70000美金。

2019年亚马逊牵头向Rivian投资7亿美元。两个月后，福特汽车投资5亿美元。由此开始，Rivian开启密集的融资之旅。投资方包括亚马逊、渣打银行、福特汽车、贝莱德等企业和金融机构。截至 2021年8月，Rivian已累计募集了约110亿美元资金。

除投资外，亚马逊还向Rivian订购10万辆在2030年前交付的送货车。别说，长得倒是有股国内依维柯大金杯的味道，就是纯电动版的。

凭什么成为特斯拉劲敌？

相比其他新能源车企，马斯克的确对Rivian更加上心。毕竟Rvian的背后站着他的死对头—亚马逊创始人贝索斯。IPO后，亚马逊仍持有Rivian 18.9%的A类股，及17.3%的股权。

马斯克成世界首富的时候，曾调侃贝索斯，给贝索斯发了个第2名银牌的表情，在航天事业上两者也是你来我往。

2000年贝索斯成立了自己的太空探索公司蓝色起源，2002年，马斯克也创办了SpaceX，立志要在2050年将100万人送上火星。

2013年，马斯克与贝索斯为了NASA发射台的租用“吵”了起来，马斯克怒指贝索斯虚假操作，并且贬损蓝色起源10年也造不出可靠的亚轨道飞行器。

在汽车领域，马斯克把特斯拉送上了太空，贝索斯在乘坐Blue Origin的火箭奔赴太空之旅的直播中，贝佐斯等人的座驾就是Rivian的R1T和R1S。

在Rivian上市之前，马斯克就说：“或许应该要求他们在IPO之前，每10亿美元的估值至少交付一辆汽车。”

11月12日，马斯克再次表示，高产量、实现盈亏平衡的现金流对刚刚上市的汽车制造商Rivian来说才是“真正的考验”。

“曾经出现过数百家汽车初创公司，有造电动车的，也有造燃油车的。但特斯拉是过去100年里唯一一家实现高产和正现金流的美国汽车制造商。”

同样是电动皮卡的特斯拉Cybertruck造型极其科幻，可交付日期却推迟到2022年底，而Rivian第一辆电动皮卡R1T已从装配线落地。这也意味着，Rivian凭借R1T将有近一年的先发空档期。

而且R1T的四个轮子都可以进行独立驱动，利用两侧轮胎的差速，从而做到原地转弯，这种转弯方式也被称为“坦卡转弯”，也是颇为酷炫。

Rivian还建立起一套垂直整合的“生态系统”。据了解，Rivian 独立开发一套名为“Driver＋”的L2级自动驾驶功能，R1系列车型将配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和一个高精度GPS。

在产能方面，Rivian现在仅仅有一家位于伊利诺伊州的工厂，年产能为15万台，远不能满足当前的订单需求。Rivian的计划是，投资 50亿美元左右，在德克萨斯州建造第二家工厂，并在2023年达到20万辆的产能。

并且数据显示，截至今年10月底，Rivian在美国和加拿大市场的R1T和R1S订单量已达5.54万辆。今年底，Rivian计划生产约1200辆R1T和25辆R1S，交付约1000辆R1T及15辆R1S。还有之前提到的亚马逊向Rivian订购10万辆在2030年前交付的电动货车——Rivian EDV。

可以说Rivian手握大量订单，搅动新能源风云。

想打败特斯拉，Rivian的路依旧很远

作为一家初创企业，Rivian在招股书里很坦然的承认了自己目前还没有获得实质性的收入，并且还一直面临着亏损的情况。

招股书显示，2019年、2020年，Rivian的净亏损分别为4.26亿美元、10.18亿美元；而今年上半年，Rivian的净亏损则为9.94亿美元。

这主要也跟研发的投入的增长有关，2019年Rivian的研发投入为3.01亿美元，2020年的研发投入则为7.66亿美元，而仅今年上半年，其研发投入就达到了6.83亿美元。

9月份Rivian一共生产了12辆R1T，交付了11辆；而10月份，该公司一共生产了180辆R1T，其中156辆进行了交付。不过值得注意的一点是，这些车辆目前都交付给了公司内部员工，本质上就是让部分员工帮忙测试，现阶段还没有一个消费者拿到车在使用，所以可以说目前仍是零交付。

所以，Rivian还未摆脱亏损的状态也可以理解，强如特斯拉也是在上市十多年后才首次实现盈利，不少新上市的造车公司也都未实现盈利。

不少人也抨击Rivian的市值存在严重的泡沫，就如当初抨击特斯拉一样。

Rivian高市值的基本逻辑是，新能源已是大势所趋，市场认可汽车电动化和智能化的未来，Rivian背靠亚马逊与福特，找准了战场，与特斯拉进行错位竞争，抢占先发优势。

至于中国市场，Rivian也计划在2022年将R1S车型导入，未来会推出两款紧凑型SUV。

正如创始人Scaringe所述，“如果不把中国和欧洲视为重要的长期市场来考虑，我们就不可能真正打造一家汽车公司。”

或许，Rivian就会再次成为资本市场的一条鲶鱼。

有了特斯拉这个传奇，资本市场期待再看到一些充满可能性的故事。

（注：文中所述观点仅代表单方观点，不构成任何具体的投资意见或建议，请理性对待。市场有风险，投资需谨慎。）

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