近日，零跑汽车获得港股IPO证监会资质审核通过，证监会官网披露的文件内容显示，核准零跑汽车发行不超过约2.9亿股境外上市外资股，这意味着零跑汽车距离港交所上市又近一步。零跑汽车或将成为继蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车之后的第四家登陆港交所的新势力车企。

零跑汽车成立至今累计完成了6轮融资，投资方包括红杉中国、上海电气、金华中车基、国投创益、中金资本等，总投资金额达115.6亿元，Pre-IPO轮融资前的估值已达220亿元。

零跑？又是哪家新造车势力？

说起新能源造车势力，大家首先想到的或许是已经上市的“蔚小理”，而作为第二梯队的零跑，一度存在感并不强。

零跑的创始人叫朱江明，其实最开始进入的行业并非汽车，而是安防。

1993年，朱江明凭借5000元本金踏入电子行业，和大华现任股份董事长傅利泉一起，花了5000元，白手起家成立了大华股份。在朱江明等一行人的努力下，大华股份做大做强，而朱江明后来也担任过大华股份的副董事长，大华股份也已做到了全球安防行业中的No.2。随着大华股份的发展和上市，朱江明也早已实现了财富自由，但他没有停下步伐。

2015年，他决定造车，零跑汽车在杭州正式成立。彼时，其他造车新势力们也都刚刚起步，蔚来、小鹏、理想汽车的创立也刚过去半年到一年的时间。

不过，与其他造车新势力不同，零跑从硬件到软件全部自主研发。只要是和电子相关的产品，都从底层开始打造。据有关报道，零跑汽车的前身其实就是大华汽车电子新业务部。零跑汽车很多技术成员和管理成员都有IT的技术就职经历。依托金华AI工厂，从、电驱总成、电池包这些关键部件，再到车灯、汽车控制器、仪表等电子零部件，零跑实现了造车新势力企业中最高程度的研发和制造的垂直整合。

2017年底，零跑发布了第一款车S01，这是一款两门四座纯电动轿跑车型，彼时的小鹏汽车和理想汽车都还未实现这一步，也只有蔚来汽车发布了首款车型ES8。

可是，车型是发布了，但因为迟迟拿不到造车资质，直到2019年，零跑同长江汽车合作才实现交付，此时的蔚来汽车已经实现了ES8和ES6两款车型的整年上市交付；小鹏旗下的G3也早已实现了上市销售。而零跑S01的销量也不尽如人意。

零跑的第二款车是零跑T03，这是一辆A00级纯电动小车，售价最低的舒享版补贴后售价6.98万元起，NEDC纯电续航里程403km。这款车型销量开始正向增长，并逐渐成为销量主力，2021年交付量为39149辆，占到零跑汽车全年销量的89.48%。

第三款车是零跑C11，它是一款中型SUV，售价补贴后17.98 -22.98万，轴距达到2.93m,CLTC续航610km，百公里加速4.5s，这个车销量在上市后有一定的攀升。在今年七月份国产B级纯电SUV销量排行榜中，特拉斯ModelY虽依旧稳坐“一哥宝座”，但销量较上月有明显下降趋势，第二名则是全域自研的零跑C11。值得一提的是，零跑C11此次销量比6月份再创新高，从5990辆上升到6582辆，数据远超蔚来ES6、比亚迪唐EV、宝马iX3等车型，成为国产纯电SUV的最大黑马。

第四款车是零跑C01，消息宣传这款车针对的竞品为特斯拉以及比亚迪海豹系列，续航达到717km，整车长度超过5m与C11共平台，百公里加速3s，配备，AI座舱以及Leapmotor Pilot。

未来三年到2025年零跑会再推出7款车，轿车两款，SUV四款，MPV一款，零跑宣称其2022年进军国际市场。

让零跑一度“名声大噪”的是2021年7月的“零跑2.0战略发布会”。

在发布会现场，朱江明开炮称，“自研能力对标特斯拉，3年内超过特斯拉，2025年产出80万辆车。”这让他除了“门外汉”身份，又多了一个称号：“中国最狂造车人”。

虽然造车不易，但零跑的确斗志昂扬。

从零跑第一款车惨淡的销量，到T03开始销量开始爬升，C11开始进入主流市场，C01开始正面碰撞热门市场。

今年7月，零跑汽车的销量为12044台，同比增长了173.5%，在7月的新能源车企销量中排名第九，小鹏、理想、蔚来分别排在第十、十一、十三。不得不说，今年以来，零跑实现了新势力造车第二梯队对第一梯队的反超。

零跑的财务表现

与诸多新能源造车势力类似，零跑也处于连年亏损之中。

在招股书中，2019年至2021年，零跑汽车分别实现营收为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元；权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，三年共计亏损约48.47亿元，营收在迅速增长，亏损也在逐年扩大。

从营收上，零跑在表现最好的2021年营收了30多个亿，横向对比则令人唏嘘：2021年，“蔚小理”实现营收分别为361.36亿元、209.88亿元和270.1亿元，差距之大令人大跌眼镜。

一方面是零跑的性价比策略，零跑在其在招股书中称，“我们主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”。但事实上，当前撑起零跑门面的却是5万-10万的低端车型，走的是性价比路线，微型电动车虽然销量可观，但其实并不赚钱。

另一方面，零跑的销量增长趋势直到2021年后半年才逐渐得到体现。

2020年，零跑汽车共计交付8050辆电动车，2021年，共计交付43748辆电动汽车，同比增443.5%。零跑汽车开启了渠道扩张、冲刺销量后，在今年1-7月，零跑则累计交付64038辆，超越蔚来，排在造车新势力第四位。从销量走势来看，往日新势力的代表“蔚小理”近期销量排名出现波动，在7月份甚至让出前两名；而零跑则以12044辆成绩反超 “蔚小理”，位列第二名。今年5-7月，零跑已连续三个月实现月销过万的小目标。

不过零跑的现金流也的确较为紧张。据招股书显示，截至2021年年底其受限制现金及现金等价物达57.14亿元。而零跑的这个情况，已经相对于其2020年已经有所改善了。零跑方面也表示，之所以还有现金流得益于融资带来的现金流量。其中，仅2021年，零跑就获得了88亿元投资，占总投资额的76.12%。

由此来看，零跑汽车亟需再次“输血”，IPO无疑是公司融资的最佳途径。这也意味着，迎接朱江明的，已然是“更加残酷”的竞争。

不过朱江明对于超越特斯拉依然信心满满，他表示 : 超越特斯拉是有依据的，目前美国公司，包括除中国以外的公司，没有一家在 AI 领域，在应用方面有中国做得优秀。因为中国是更开放、更包容，有更多的数据、有更多的需求，所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队。

这么一看，朱江明又谦逊了不少，“超越特斯拉”更多是从行业发展来分析，与其说是零跑超越特斯拉，不如说是国内智能驾驶技术超越特斯拉。

今年，零跑推出了全新中大型轿车零跑C01，定价为18-27万元，是扛起零跑中高端重任的新旗舰。靠性价比把销量拉起来的零跑，未来能否在中高端市场站稳脚跟，尚有待时间的检验。

随着行业竞争的加剧，资本的不断加码，目前国内造车新势力车企普遍处于“烧钱”且亏损的状态，而上市融资成为它们“补血”的主要途径。

不仅零跑汽车，威马汽车、哪吒汽车等多家新造车企业均传出IPO消息，且不约而同地瞄准港股。对于零跑汽车而言，上市之路仅仅是挑战的开始。

而曾经的豪言壮语，依然路漫漫其修远兮，需要零跑用自身技术去披荆斩棘。

（注：文中所述观点仅代表单方观点，不构成任何具体的投资意见或建议，请理性对待。市场有风险，投资需谨慎。）

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