最近，理想汽车可以说是负面消息不断。先是交出了上市以来最难看的财报，接着是理想ONE被众多车主质疑割韭菜，而近日，理想汽车总裁沈亚楠套现9000万的事又冲上了热搜。

9月9日，港交所网站显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠于9月6日卖出理想汽车港股60万股，均价13.125美元。持股比例由1.71%降至1.68%。以此计算，沈亚楠本次套现787.5万美元（约合人民币5451万元）。

当然，这还不是沈亚楠近期内第一次减持。在9月2日，沈亚楠已经减持了40万股，交易均价13.2美元，持股比例由1.74%降至1.71%，套现528.88万美元（约合人民币3661万元）。

也就是说，理想总裁在不到一周的时间里，抛售了理想100万股，套现超过9000万元。如果时间线再拉长的话，从去年12月，理想总裁就已经在抛售理想股份，累计减持了300万股，持股比例由1.87%降至1.68%。

而理想汽车的股价在这段时间也是持续下跌，今年下半年以来，理想股价从高点跌了35.7%。所以理想到底怎么了？理想还能实现理想吗？

理想难看的财报

在三家上市的新能源厂商蔚小理之中，理想一向以“抠门”著称。这里的抠门是褒义，因为理想的成本管控是最好的，而且理想也曾是蔚小理中唯一一家实现季度盈利的厂商。

结果在8月份，理想交出了上市以来最难看的财报。

截至2022年6月30日止六个月，收入总额为人民币182.9亿元，较截至2021年6月30日止六个月的人民币86.1亿元增加112.4%。但是经营亏损增加47.5%，截至2022年6月30日止的六个月，理想亏损13.9亿元，净亏损为人民币6.5亿元。要知道，理想2022年第一季度净亏损为1090万元。

从亏损1000万到亏损6个亿，其中的差距不免让人大跌眼镜。

同时，今年二季度，理想交付28687辆新车，环比下降9.6%，同比增长63.2%。相比前几个季度动辄三位数的同比增速，理想失速明显。这意味着理想连续两个季度销量未达到3万辆，简单估算，每卖一辆，理想亏损超过2.3万元。

钱是怎么亏的？

一方面是支出增长，二季度理想汽车研发投入高达15.3亿元，同比增长 134.4%，环比增加了11.5%。理想方面表示，研发费用增加主要由于研发人员增加，以及未来将推出的新车型研发活动增加使得有关费用增加。

另一方面，从财报中可以看出，净亏损扩大主要原因是经营亏损大幅波动。

而其中的主要原因是电池成本的大幅上涨。

今年以来，宁德时代、国轩高科、欣旺达等多家锂电池企业相继宣布价格上调。高工锂电数据显示，年内动力电池价格普遍上涨15%以上，部分达20%-30%。

乃至有新能源行业的从业者表示：我们这是在给宁德时代打工吗？

而最后，这些成本上涨还是消费者买单。4月1日起，理想ONE的售价由33.8万元上调至34.98万元，涨价幅度达1.18万元。同时期上调售价的厂商还包括蔚来、小鹏、威马、比亚迪等。不过蔚来多版本车型起售价只上调1万元，低于理想涨幅。

所以理想车主是因为理想涨价而被车主维权吗？

事实却恰恰相反，是因为理想降价。

理想与车主的纠葛

理想汽车的招牌产品就是理想ONE，这是一款增程式电动汽车。

增程式电动是什么意思？从字面意思上我们也可以看出来，增程式电动车依旧是一台“电动车”，这一点是有别于各种混动车型的。因此增程式电动车和纯电动车一样采用的都是纯电驱动。

那“增程式”又是什么意思呢？

这就是理想ONE和其他纯电动车型不同的地方了。其他电动车都是靠充电来补能，没电了，那就得去找充电桩充电。

而理想ONE内部还有一个油箱，并搭载了一台1.2T的发电机，也就是说这意味理想ONE可以通过加油补能，在电池电量不足的时候，理想ONE的发电机就会给电池充电，从而延长车辆的续航里程。

这也让很多人嘲笑理想ONE这是多此一举，用油发电，再用电驱动，操作让人迷惑。

但不管如何，凭借着空间大，配置高，性价比高等吸引了不少拥趸，理想ONE的确获得了不菲的成绩，一举斩获2021年中大型SUV的销量冠军。

但是今年8月理想汽车销量遭遇滑铁卢。数据显示，交付量为4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。

有车主投诉反映，其在订购理想ONE时，销售人员、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及降价等事宜，并保证全国统一价格。到8月份该车主正式提车，结果9月1日理想汽车公司就公布了理想ONE汽车将升级停产并优惠两万元。

也就是说，刚买的车，人家就升级了，自己买的车也停产优惠卖了。

车型停产导致新车价值和二手车价值都大幅度缩水，售后维修也可能成为一件很麻烦的事情，除了损失时间成本和经济利益，所以不少车主对理想汽车这波操作难以接受。

截止9月14日20时,已经有超过2000人参与对理想汽车的集体投诉。

面对咄咄舆论，9月3日理想汽车发布说明称，理想L8发布后，理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务。

同时决定将为所有理想ONE用户，在原有“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量，软件团队也将持续开发和运营理想ONE的OTA软件升级服务。

尽管如此，仍未平息部分消费者愤怒。

但以过往经验来看，这场投诉很难成功。

随着理想交付量腰斩、投诉不断以及高管减持的发酵，理想汽车似乎变得不那么“理想”。

理想的“理想”

理想汽车CEO李想崇拜苹果，推崇乔布斯的产品哲学，希望把理想汽车变成苹果这样举世闻名的公司，李想甚至提到“L9是全球500万元以内最好的SUV”，并将L9与奔驰GLS、宝马X7以及劳斯莱斯库里南进行对标。

原本理想汽车与蔚来汽车、小鹏汽车形成三角鼎立之势，可是到八月份，理想汽车的销量远远落后蔚来和小鹏汽车，两者的销量几乎都是理想的2倍，理想汽车二季度的亏损却在不断创新高。

在理想股价下滑、销量都在下降、资金链比较脆弱的形势下，高管大幅减持无疑是雪上加霜，不可避免地对投资者的信心产生影响。

并且不仅理想高管在减持理想，华尔街也在抛弃理想。

昔日重仓理想的高瓴资本二季度清仓，花旗也下调理想目标价。还有美团联合创始人王兴也对理想汽车进行减持。根据披露，王兴在3月29日减持40万股理想汽车股份，每股平均价27.3美元，3月30日又先后减持40.49万股和37.6万股。

在大鳄眼中，曾经的“小甜甜”如今貌似变成了“牛夫人”。

对于理想来说，当务之急是如何面对自家新车与车主，还有在众多强敌环伺之下，如何守住细分市场份额，仅从目前的季度答卷来看，理想交出的成绩难言理想。

当然，理想自身也意识到了这些问题。在现阶段，为了扩充产能，理想在重庆开建了第三家工厂，同时加深了与供应商的合作；为了完善产品布局，推出了L8、L9，并且将纯电汽车研发制造推上了日程；为了完善产品质量，筑造技术壁垒，研发投入这一块也一直在增加。

回顾李想曾在财报会上说的话：十年后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。

只是包括理想在内的诸多新能源造车势力，

面对更大的问题或许是：如何活到十年以后？

（注：文中所述观点仅代表单方观点，不构成任何具体的投资意见或建议，请理性对待。市场有风险，投资需谨慎。）

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