近日，特斯拉宣布国产Model 3、Model Y系列大降价。

Model 3后轮驱动版降价3.6万元至22.99万元，成为Model 3系列最便宜的车型；Model Y系列降幅最大，长续航版降价幅度高达4.8万元至30.99万元。

虽然特斯拉降价多次，人们早已司空见惯，每一次特斯拉降价，解释的理由也是如出一辙，强调特斯拉降价是因为遵循了所谓的“第一性原理”，是按照“成本定价法”才做的决定。

但是，又一次的特斯拉史上最大幅度降价，上面的理由已经很难再说服大众。

特斯拉为何要降价？

其实从特斯拉的产量与交付量就能看出端倪。

特斯拉在2022年四季度产量为43.97万辆，交付量为40.53万辆，还是创下了新高，但是这依旧低于市场预期，而且也没能完成最后的冲刺。

2022年全年，特斯拉产量超137万辆，同比增长47%；交付量超131万辆，同比增长40%，却未能达成交付量同比增长50%的目标，即137万辆。

交付量不及预期，并不是因为产能地狱，而是订单储备不够了。

那为什么没有订单呢？特斯拉的销量下降，一大原因是产品力的下降，3和Y已经发布超过6年，且基本没有经过改款和换代，下一代车型，4680电池、FSD完全自动驾驶功能都没有来，新一代Model S和Model X进入中国市场，引发的轰动效应也有限。

蔚来、小鹏、比亚迪产品都在快速更新换代，面对越来越卷的中国市场，特斯拉动作迟缓，这也导致其战斗力与品牌力在下降。

并且特斯拉面对用户吐槽已久的产品痛点与风险点也长期以来没有改变，特斯拉的傲慢，也在一定程度上导致了其销量迅速下滑。

特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月-7月期间接近50万辆。

10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。

导致这一切的直接原因，是特斯拉上海工厂的产能，远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示，特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后，上海工厂的产能已经提升至75万辆。

汽车制造业是一个极其注重现金流和产出的行业，特斯拉的工厂与供应链的规模非常庞大，如果产线不转起来，成本就更摊不下去了，高产能无法匹配高订单量时，持续运转的工厂无疑就是在“吃空饷”。

没有订单甚至比没有利润更难受，这也是为何特斯拉降价频率变高了。

降价能救特斯拉吗？

但是在特斯拉降价的消息一出，紧接着就有报道，特斯拉3天获得了3万的订单。

这可以看出，只要价格足够香，还是不愁销量的。

但是这个降价幅度与订单数目一比较的话，还是不尽如人意。

眼下，特斯拉的销量和财报预计都向市场展现同样的姿态，那就是：高于同行，但不及预期。

2022年三季度，特斯拉总收入约214.54亿美元，同比增长56%，低于市场预期；净利润为32.92亿美元，同比增长103%；汽车毛利率为27.9%，低于去年同期的30.5%。

当然，特斯拉认为毛利率下滑是有理由的：比如原材料、大宗商品、物流、质保及加急成本增加，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了特斯拉利润率。

但不得不承认的是，随着新能源产业进入红海竞争，国内各大新能源汽车品牌也都逐渐成熟，特斯拉的稀缺性品质正在逐渐消失。在智能驾驶、续航等各方面的比拼中，特斯拉的优势都不再明显，更别说在舆论上，特斯拉多次事故总在风口浪尖。

如同获得诺贝尔经济学奖的保罗·克鲁格曼所说：“电动车变得如此普遍，特斯拉已经不再特别”。他甚至悲观地认为，如今特斯拉股价只是依靠信仰与炒作在支撑，而这与比特币并没有什么不同。

2021年秋季，特斯拉市值首次突破万亿美元，市值最高一度达到1.22万亿美元。而目前特斯拉股价为123美元/股，市值为3890亿美元，过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成，市值蒸发了超过8000亿美元！

要知道，比亚迪市值也就7760亿元，换算一下，特斯拉一年内蒸发了7个比亚迪。

而马斯克的财富也出现了大幅缩水，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。

特斯拉的投资者们也颇有怨言，去年12月16日，持有特斯拉股票多年的Ross Gerber在推特上发文称，“特斯拉的市值已经缩水了6000亿美元，但是董事会却什么都不做，这是完全不能接受的！”

而马斯克看到这条推文并回复：“特斯拉的管理比以往任何时候都要好，我们管不了美联储，这才是真正的问题所在。”

倘若特斯拉依然形势一片大好，要判断特斯拉明年的业绩走势，一个比较粗暴的标准是，交付量能不能再保持50%的增速，可如果明年全球经济继续疲软，这就是一个比较难以达成的目标。

难受的新能源

股价下跌，特斯拉与马斯克想必都比较难受，而特斯拉降价，除了准备购买特斯拉的朋友，其他难受的人就更多了。

因为频繁降价的原因，不少特斯拉车主都调侃自己又成为了一根韭菜，如果是刚好在去年10月前购买了Model Y长续航版的车主，短短几个月时间，就相当于亏掉了9.3万元。并且特斯拉更是直接将出售二手车的路给堵死了，新车越卖越便宜，谁还去买二手车呢？

在成都太古里特斯拉体验店，就有不少车主聚集讨说法要求补偿。

比车主更难受的，或许是国内新能源品牌。

面临如此激烈的价格竞争，特斯拉可以说是把寒气传给了国内诸多新能源车企。

在头部车企降价后，其他车企的产品竞争力就会下降，可能要跟随降价，才能维持销量，以换取增长的可能。

当然，如果你足够强，或许还是可以往上走。

在特斯拉宣布降价差不多的时间点，比亚迪却发布了百万级的新品牌仰望汽车。

市场传闻，把比亚迪推荐给芒格、巴菲特的著名投资人李录在其微信朋友圈提到：从“仰望”U8开始，新能源车在性能、安全上的技术边界将由比亚迪定义。除了自动驾驶，比亚迪正在取代特斯拉成为全球新能源车技术领导者。祝贺！

再比如大众汽车集团CEO迪斯曾经许下诺言:“2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商”。虽然马斯克并不同意该预测，但不可否认的是，新能源赛道正越来越拥挤。

曾经一骑绝尘的特斯拉，如今环顾四周，竟已千军万马。

文章来源：尊嘉金融。尊嘉金融子公司是美国SEC和香港SFC持牌机构，新锐互联网券商，提供美股、港股、A股交易，全部0佣金。