近日，2023年特斯拉股东大会在美国得州奥斯丁的超级工厂举行。埃隆·马斯克(Elon Musk)给推特找了个新CEO并且声明自己不会辞去特斯拉CEO的职务，这场回归让很多投资者满意，毕竟电动车才是马斯克打造特斯拉帝国的最重要抓手。在股东大会上，马斯克向股东发表了演讲，谈了很多话题，比如特斯拉的业绩、竞争力、新产品、电池供应、人工智能等等。

特斯拉Mode Y将成为全球最受欢迎的车

马斯克称，“2023年，我们认为Model Y会成为全球最畅销车型。我想在2023年第一季度，Model Y在欧洲应该已经成为卖得最好的车了，也就是最畅销车型。而在美国市场，该车型2023年度第一季度成为最畅销的非SUV车型。”

归根结底就是一句话：“Model Y将成为全球销量第一的汽车”。

根据乘联会4月数据，特斯拉上海超级工厂交付75842辆汽车，超越奔驰、宝马、奥迪。同时，Model Y以49,059辆的市场表现，居国内整车市场交付量首位。

第一季度纯电车型销量数据显示，特斯拉Model Y以279700辆的业绩，也领先于第二位的比亚迪宋的142924辆。不过比亚迪车型众多，这场对比或许有些不太合适，但无论如何，Model Y的畅销是毋庸置疑的。

马斯克还表示，特斯拉不仅销量高，而且是“最安全的车”。

虽然可能不少国内的朋友对此不一定同意，但马斯克举了个例子，“很多人都不知道特斯拉其实配有车厢过热保护功能。从来没有一个孩子或宠物在特斯拉的车里因过热而死亡。”马斯克认为，“虽然很多汽车厂家声称他们获得了五星的安全认证，但这种细微之处最能体现差别。”当然，他也提到了刹车，马斯克称，在自动紧急刹车方面，我们做了非常多的改进，这是通过软件更新来实现的。

马斯克还表示，特斯拉得到了欧洲当时最高的分数，在主动安全方面达到了98%，也就是98分的高分。对于Model Y，马斯克全方位不吝赞美之词。

不过相较于Model Y，大家还是更期待特斯拉的新品。

特斯拉新品

特斯拉已经很久没出新品了，而马斯克也公布了一些规划细节，比如今年特斯拉终于要生产交付Cybertruck—虽然这已经是第五次“将要交付”了。

只不过这一次更加言之凿凿，特斯拉甚至还在会场门口摆了一辆Cybertruck原型车以供展示。

对于Cybertruck，马斯克信心满满，他还表示一旦该车型开始交付，每年的交付量将达到25万—50万辆。可是对于量产Cybertruck的具体日期，这依然是个未知数。

马斯克表示，它的设计非常新颖，不能用传统的制造方法来制造Cybertruck，要发明出全新的制造方式，这样才能够制造出这样一种基于外骨骼而非内骨骼的汽车。

除了Cybertruck，人们更期待特斯拉的下一个新产品，毕竟特斯拉的确带给人们不少惊喜。

这次股东大会上，马斯克也透露消息：“我们今年有两个新产品，大家肯定会很喜欢的。新产品本身以及它将采用的制造技术，我觉得在整个行业里面都非常超前。”他还预测，这两个新产品一旦发布，每年的销售量可能会超过500万辆。

可惜，这次现场并没有公布新品信息。

有外媒推测应该是新款的Model 3和Model Y。不管是与否，新款Model 3/Y都将采用全新的制造技术。特斯拉此前宣称，新平台可以降低一半的组装成本，同时，对于电池的兼容性也将大大提高。

特斯拉广告之路

整场股东大会引起剧烈欢呼的一件事，竟然是特斯拉决定打广告了，这对于传统汽车厂商来说，有些不可思议，但是对于特斯拉来说，却又显得理所应当。

早在2020年10月份，特斯拉就解散了公关部门。媒体能从该公司得到的唯一“官方”回应是埃隆·马斯克直接给出的——大多是在Twitter上。

众所周知，特斯拉也不投广告。机场高速广告位，各种交通枢纽大屏幕，或者电梯多媒体上，从来没有出现过特斯拉的身影。

但是这次股东大会上，一名股东竟然成功劝说了马斯克，让他考虑投放广告。

这名股东提问：Netflix做了非常多的广告，特斯拉为什么没有在功能特性上做进一步的宣传呢？我希望特斯拉那些“鲜为人知”的努力能够被更多的人看到。

马斯克此时还是有点犟嘴：“我们的目标是制造大家都买得起的汽车，我们的车有这么多人使用，这么多人买，其实我们不会过度依赖广告。”

股东追问，“广告其实可以倾向宣传车辆更多的功能和特性，人们也许并不知道特斯拉有这样的功能和特性，就像是不熟知特斯拉的人并不知道通过OTA可以改善安全气囊等安全功能，它真的非常棒，但是却没有做过广告宣传。”

听到这里，马斯克有所动容。他被说服了：“特斯拉确实有这样的能力，我们可以通过OTA来提供新的功能，但是人们不一定知道。我觉得这并不是我们非常纠结的问题。我相信我们可以将产品做得更好，让用户总体的体验变得更好。但我们会去认真考虑一下用一些广告去传递新的功能特性。”

也就是说，马斯克将尝试对特斯拉进行广告投放，看看效果如何。这让活动现场的投资者们始料未及，马斯克话音刚落，人群就爆发出一阵欢呼。

投资者们始料未及，马斯克对于投资者的反应也始料未及。

过去马斯克对投放广告一直持有反对态度，因为他笃定地认为，阻止消费者购买特斯拉的唯一原因，就是车还不够便宜，而且其电动车供不应求。

2019年，马斯克在股东大会上表示，“广告中充斥着虚伪的地方，假信息、假宣传之类的方式，我非常不认可。如果我们的广告词是‘特斯拉不会着火’之类的，就显得很愚蠢……特斯拉不会，且永远不使用广告。”

而如今，或许终于感受到来自行业的激烈竞争。比如2022年福特汽车和通用汽车的广告支出分别为22亿美元和40亿美元，合计60多亿美元的广告支出约占两家公司2022年总销售额的2%。

而特斯拉开始投放广告也再一次表明，特斯拉的规模越大，就越来越像一家传统汽车制造商。

保守于与激进的转变

20年前，特斯拉和比亚迪几乎同时开始打造新能源车之梦。

目前，特斯拉和比亚迪，是世界上仅有的两家新能源车产销规模达到百万级别，并且稳定盈利的企业。

二者发展模式可以说是截然不同。

特斯拉是先赢得高端市场，再向低端市场渗透；比亚迪则是在低端市场获取绝对优势，再冲击高端市场。

2022年，两者开始正面交锋，20万-30万元细分市场，比亚迪的汉、唐的销量已经与特斯拉Model 3和Model Y销量之和相差无几。

比亚迪大举扩张，逐渐激进，特斯拉却逐渐趋于保守。

马斯克在股东大会上还给出了今年的悲观预计，他预计宏观经济环境至少在未来12个月将是非常艰难的，许多公司会破产，并称特斯拉也会受到经济下滑的影响。但他称，经济形势将在之后的12个月好转，特斯拉的长期投资者会收获“极好”的回报。

在马斯克宣布考虑投放广告后，特斯拉股价上涨4.41%至每股173.86美元，目前特斯拉股价已经上涨至180美元。

未来的一年，的确难以预料，可是有一句话值得我们参考：

悲观者也许正确，但乐观者往往成功。

文章来源：尊嘉金融。