36氪

本文来自 “未来汽车日报”。

“福特(F.US)不做没有辨识度的车，也拒绝横平竖直所谓拥有科技感的汽车。”

4月13日晚，福特Mustang Mach-E上市发布会现场，福特汽车(中国)电动车事业部CEO朱江化身新车代言人。疯狂带货之际，也打破其加入滴滴造车的传闻。

几天前，有媒体报道称，滴滴已启动造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻带队，并称朱江可能加入。对此，朱江本人有点生气，“不要散播谣言乱我军心，这消息太假了”。

虽然传闻是假，但是目前的局面对于朱江来说，压力却实实在在地扛在肩上。

2020年6月1日，朱江正式担任福特中国电动车事业部的负责人，全面负责福特中国电动车业务的商务战略、市场营销、客户体验、用户吸引与发展、充电网络及售后服务等领域的规划和实施，这几乎是一个从无到有的过程。

作为旧时代的王者，福特在电动化浪潮中已经被“特斯拉们”远远地甩开一截。从二级市场的风向来看，福特已经被贴上了传统的标签，引领用户心智的是将智能化和电动化结合的新造车们。截至发稿，特斯拉(TSLA.US)市值达7317.15亿美元，相当于15个福特(472.28亿美元)，即便仅仅成立了7年的蔚来汽车(NIO.US)，其市值也超过了600亿美元。

为了不在新浪潮中掉队，福特开始发力，Mustang Mach-E也成为福特向电气化时代交的首份答卷。但“复兴”这条路，从来都不是那么好走。

肌肉车通电，还“野”得起来吗？

据福特中国官方透露，13日晚发布会后或许因为涌进来的订单太多，Mustang Mach-E订单后台一度崩溃。直至14日凌晨，朱江仍在微信群里回复着用户的疑问。

“福特作为一个百年老厂，我们是丢掉以前的包袱去运营，其实这比新建企业还要难。”朱江告诉未来汽车日报。不过信心也不是没有，他表示，从目前的订单量来看，对中国市场的期望还是挺大的。

福特Mustang Mach-E定位于纯电动SUV，续航里程从470公里至600公里不等，售价区间为26.5万-37.99万元。其中顶配车型GT First Edition为限量版，该车型拥有GT专属掠星蓝车身颜色。

福特将推出的首款纯电动SUV放在Mustang旗下，有自己的考虑。

对于熟知福特的车主来说，Mustang是美国肌肉车的代表。早在1964年，第一代Mustang就已经在纽约亮相，其名称是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。和当时大多数的肌肉性能车不同，Mustang与福特旗下车型共享平台以减少成本，目标是以较低的价格，为年轻人提供一台性能不俗的跑车，也将售价控制在了2368美元。

凭借高性价比的跑车定位，福特Mustang在上市前三个月，销量就已经突破10万辆，这个成绩即便放在今天也足够亮眼。时至今日，福特Mustang已经售出了超1000万辆，在消费者心中也占据了强势的品牌高地。

如今福特把这个经典的跑车品牌发展为电动品牌，同时也将其售价拉低至26.5万元起售，有冒险也有野心。

来源：福特中国

“触电”后的Mustang Mach-E一改燃油版Mustang的传统造型设计，封闭的前格栅设计让人一看就能看出新能源汽车身份。车身侧面采用了溜背的造型，车门则采用了无门把手的设计，在车窗侧面有四个按钮，按下后车门就会自动弹开。新车的长宽高分别为4739/1881/1621mm，轴距为2984mm。

车尾造型则是致敬了Mustang的设计，经典的三柱状LED尾灯得以保留，不过其内部中央加入了一条狭长的光带。

新车内饰同样颠覆了Mustang的造型，开始向主流新能源汽车看齐。15.5英寸的多媒体大屏和10.2英寸的全液晶仪表，让Mustang Mach-E拥有了不错的科技感属性。车内仅保留了几个常用的物理按键和旋钮，其它功能的设置均融入到了中控屏幕中，整体布局较为规整。

来源：福特中国

Mustang Mach-E提供标准后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版以及GT版共4个版本，其中长续航全驱性能版采用双电机，CLTC工况下续航里程可以达到540公里以上。而长续航后驱版最大里程可达600公里以上，标准后驱版最大里程可达470公里以上，GT First Edition最大续航里480公里以上，官方的百公里加速成绩可跑进4秒内。

值得注意的是，比亚迪(01211)旗下弗迪电池董事长何龙还现身活动现场，据福特中国内部人士透露，Mustang Mach-E将采用比亚迪提供的811三元锂电池。

发布会现场，福特还宣布和蔚来合作，并表示其车主可以在中国使用蔚来的充电网络，同时福特还会接入其它品牌充电桩。在销售网络部分，福特会在上海、北京、深圳、杭州、广州、成都等20个城市建设品牌体验店，选择直销的模式接触用户。

这或许和朱江以往的工作经历有关。此前，朱江曾担任蔚来汽车用户发展副总裁，一手打造了蔚来用户体验与社区共创运营的基础，如今“以用户为中心”也将成为福特新模式的核心。

和蔚来及国家电网等方面合作，福特有意解决车主充电难的问题。Mustang Mach-E用户通过App能一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。朱江在现场明确表示，未来福特不会自建充电桩。

此外，车主的服务预约、取送车等都可线上完成，通过线上“五星随手评”等服务流程，以市场的直接反馈实现逆向管理业务伙伴和自身运营。

能否抗衡Model Y？

特斯拉Model Y在月销过万之后，彻底将纯电动SUV市场的潜能激发出来。似乎是为了精准打击，发布会现场，福特方面不止一次提到特斯拉和马斯克，甚至还把福特汽车创始人亨利·福特“搬至台前”，言语夹枪带棒之间火药味十足。

然而在软件定义汽车的浪潮下，特斯拉凭借自动驾驶以及智能网联的技术，已经牢牢占据技术和舆论高地。此前，大众负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇已经率先“示弱”，称特斯拉在制造电动汽车和开发软件方面领先竞争对手整整10年。

福特选择避其锋芒，通过和中国本土科技企业合作来降低车主的用车门槛。Mustang Mach-E针对中国消费者打造了SYNC+2.0智行互联系统，该系统搭载了百度的智能生态。与海外版SNYC4系统不同的是，SYNC+2.0智能车联系统更符合中国消费者使用。

其中，爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等中国本土用户高频使用的App都已经链接至车机系统，可以在中控屏中找到。坐在车里，可以直接买电影票、订阅音频内容，从打开系统到完成支付，整个过程都可以用语音交互来完成。

事实上不止是福特，其它不少合资车企在智能化路线的选择上，都会选择牵手中国本土科技企业。比如沃尔沃在打造车机智能战略时，旗下纯电动版沃尔沃XC40就先后和科大讯飞、高德以及阿里巴巴合作，在车机端融入大量的第三方服务和应用。

与此同时，Mustang Mach-E在智能驾驶方面也采取了“堆料”的思路。新车标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，以支持通过OTA不断提升Mustang Mach-E的智能化水平。新车搭载有全新一代福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助等系统，可实现L2级自动驾驶，这是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。

此外，用户还能选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能，在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。官方表示，未来通过OTA远程升级，还可实现如ALC自动变道辅助在内的等多项新功能。

“特斯拉在电动车市场已经建立先发优势，现在我们是挑战者了。”朱江曾在一次访谈中表示，福特后续还会继续推出纯电动新车。

作为福特旗下第一款智能电动车，Mustang Mach-E的重要程度不言而喻，其最早发布于2019年的洛杉矶车展。在美国市场，首批Mustang Mach-E也已经于2020年年底开始交付。这款车上市之初，被不少美国媒体称为最有实力挑战特斯拉Model Y的车型。目前来看，Mustang Mach-E已经开始帮助福特收复丢失的阵地。

前不久，美国投行摩根士丹利在一份研报中透露，2021年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的销量份额已经从2020年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特Mustang Mach-E车型蚕食。

如今Mustang Mach-E在中国跳过进口直接国产，也能看出福特在中国市场进攻的急迫。不过先于其上市的Model Y在中国月销已经破万，Mustang Mach-E能复制美国市场的成功吗?