8月23日上午，一艘名为“银雷号”的滚装船缓缓离开广州港新沙港区10泊位，船上满载首批出口至欧洲市场的小鹏P7，驶向了此次航程的终点站挪威。
这并不是小鹏汽车首次进军欧洲市场。去年12月，小鹏汽车曾向挪威用户交付了100辆小鹏G3。今年2月，第二批共209辆小鹏G3也漂洋过海，抵达了挪威。
新能源汽车行业正掀起一股“出海狂潮”。
其实不只是小鹏汽车，包括爱驰汽车、威马汽车、蔚来汽车等在内的国产新能源汽车正集体驶向海外市场。
从去年5月起，爱驰、上汽、威马等汽车先后与欧洲出行运营商达成合作，陆续登陆法国科西嘉岛、挪威等十余个欧洲国家。今年，蔚来、理想、比亚迪、东风汽车集团旗下的岚图汽车也向欧洲进发。
事实上，试水欧洲市场不是什么新鲜事。早在燃油车时代，国产车企就曾将目光投向了欧洲市场，只是在欧美日韩车企几十年甚至上百年的技术和品牌积累面前，国产车企的优势并不明显，因此一直没能在欧洲市场站稳脚跟。
但这样的局面在新能源车领域正在发生改变。
“最近几年，源于国产新能源汽车的制造能力、设计和研发能力逐渐提升，其综合竞争力也在不断增强，尤其是在全球去碳化浪潮的推动下，国产新能源汽车在欧洲市场及其他海外市场已经拥有了一席之地。”一位新能源汽车行业人士向「鞭牛士」表示。
这样的结论并非毫无根据。国产新能源汽车出口量攀升是其综合竞争力不断增强的最直观的体现。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，新能源汽车出口不断增长，已经成为我国汽车出口的重要组成。2021年1-7月，我国新能源乘用车出口达到12万辆，占乘用车出口总量的15.7%，且呈现出逐月上升的趋势。
而根据海关总署的数据，2021年上半年，我国新能源汽车出口主要增量来自欧洲市场，出口量比去年同期增加了5.6万辆，其中，西欧、北欧、中欧等欧洲细分市场均取得了优异的表现。
“新能源汽车行业已迎来千载难逢的机遇。”上述行业人士直言。
“跳板”挪威
原本国产新能源车企进军欧洲市场的过程缓慢且艰难，一个时代向前发展下的时机是，欧洲各国政府的补贴政策和排放法规使得新能源汽车行业在一夜之间崛起，欧洲迅速成为全球第一大新能源汽车需求地。
而在所有欧洲国家中，挪威对待排放法规的态度最为严苛，其甚至直接叫停了燃油车的销售，并要求到2025年时，国内所销售的新车都必须是新能源汽车，但由于挪威本土新能源车企极度匮乏，严重依赖进口，这恰好为小鹏汽车、威马汽车等国产新能源车企提供了绝佳的发展空间。
为了刺激新能源汽车普及，挪威推行了一些列强有力的补贴政策，比如为购买新能源汽车的消费者减免关税和增值税，较同级别燃油车能节省8-10万元人民币，此外，新能源汽车还能节省至少50%的通行费，以及享受路权优惠等等。
一系列利好政策带来的结果是，挪威消费者对于新能源汽车的接受度普遍较高。根据挪威道路交通资讯委员会公布的数据，挪威2020年共销售了14.14万辆新车，其中纯电动车为7.68万辆，占比达到54.3%，是世界上首个全年纯电动车销量占比超过半数的国家。此外，挪威的新能源汽车渗透率高达65.1%，远超第二名瑞典的34.8%，成为世界上新能源汽车渗透率最高的国家。
另据Morgan Stanley预测，挪威至少领先世界15年，全球市场需要到2034年才能达到挪威如今的渗透率水平，而美国市场则要到2037年。
新能源汽车的基础设施充电桩在挪威也实现了高密度覆盖。日本地图制造商Zenrin的统计数据显示，截至2020年年底，挪威的充电桩数量为1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充，占欧洲快充桩的13%），平均每1万名挪威居民就拥有35根充电桩，是日本的11倍，而主干道每百公里就有2-3根充电桩，甚至连位于北极圈内的城市也建有充电设施。
“挪威是根据地和跳板。”上述行业人士表示，“这就好比国产两轮电动车出海先进军越南市场、国产智能手机出海先进军印度市场的道理一样，快速增长的欧洲市场才是国产新能源车企的最终目标。”
欧洲市场的容量也确实足够巨大。根据研究机构EV Sales Blog的数据，2020年，欧洲市场销售新能源乘用车为136.5万辆，同比增长达137%。已经超越了中国的124.6万辆成为全球最大的新能源乘用车市场。2020年，新能源乘用车所占市场份额为11%，但到2030年，预计这一占比将大幅提升至20%。
“虽然欧洲市场有着绝佳的发展空间，但需要泼一泼冷水的是，国产新能源车企在欧洲市场不见得会如鱼得水。” 该行业人士向「鞭牛士」分析道。
首先是奥迪、大众、特斯拉等行业巨头正打得热火朝天，竞争十分激烈，相比之下，国产新能源车企在海外市场的知名度并不高；其次，近年来国产新能源汽车不断出现质量问题，而欧洲各国在保护消费者权益、安全等方面十分严厉，一旦出现质量问题，甚至还会影响到所有国产新能源车企的形象；最后，国产新能源汽车作为外来者，是否符合当地的一系列监管标准，这些都是不得不面对的挑战。
寻找新的增量市场
进军欧洲市场也为国产新能源车企打开了“第二条增长曲线”。
根据蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车先后公布的2021年二季度财报，蔚来汽车的总营收为84亿元，同比增长127.2%，交付量为21896辆；理想汽车的总营收为50.4亿元，同比增长158.8%，交付量为17575辆；小鹏汽车的总营收为37.6亿元，同比增长536.7%，交付量为17398辆。
单从营收规模来看，蔚来汽车仍然牢牢占据着第一名的位置，且三家新能源车企均实现了翻番增长。
横向对比来看，理想汽车的毛利率最高，为18.90%，而小鹏汽车的毛利率为11.90%，蔚来汽车为18.60%。但如果从汽车毛利率来看，理想汽车较蔚来汽车稍逊一筹，理想汽车为18.70%，而蔚来汽车和小鹏汽车分别20.30%和11.00%。
值得注意的是，亏损仍然是三家新能源车企的主旋律。
根据二季度财报，理想汽车的净亏损为2.35亿元，蔚来汽车的净亏损为5.87亿元，而小鹏汽车的净亏损达到了11.9亿元，亏损情况最为严重。
持续亏损的一大原因指向了巨额研发投入。二季度，小鹏汽车的研发投入达到8.6亿元，蔚来汽车达到8.8亿元，理想汽车则达到6.5亿元，所占当季总营收的比例分别为22.9%、10.5%和12.9%。
除了研发投入，三家新能源车企在构建销售网络、拓宽市场渠道上也进行着激烈的竞争。
根据二季度财报，截至6月30日，小鹏汽车建立了200家门店和64家服务中心，覆盖74座城市；蔚来汽车在128座城市拥有25家蔚来中心和243家蔚来空间；而理想汽车则拥有97家零售中心，覆盖64座城市，以及在127座城市布局了167家售后维修中心。
相比深陷亏损泥潭，一个更大的危机已悄然而至：三家新能源车企的交付量正在逐渐放缓。
根据8月交付数据，蔚来汽车交付了5880辆汽车，同比增长48.3%；小鹏汽车交付了7214辆汽车，同比增长172%；理想汽车则交付了9433辆汽车，同比增长248.0%。
从同比增速来看，三家的成绩足以称得上靓丽，但如果从环比增速来看，隐忧便显现了出来。8月，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的环比增速分别为-25.86%、-10.27%和9.8%，而在7月，其环比增速分别为-1.9%、22.5%和11.4%。
上述行业人士分析认为，尽管销量受多方面因素影响，但其核心仍是综合竞争力，因此寻求海外扩张是一条很好的出路。蔚来汽车、小鹏汽车等国产新能源车企布局欧洲市场除了可以提升销量、走出生存困境外，也有利于提高其在国内的影响力，重构国内市场的竞争格局。
“造车是一个重资本投入行业，而出海除了要结合本地化需求造车，还要在当地建设基础设施、服务和售后维修等等，这意味着国产新能源车企需要更多的资金支撑，才能维持后续车型的研发、推出和海外市场的布局。”该行业人士直言，“出海是一个异常艰苦的过程，相比国内市场的竞争，其艰苦程度还要高出几个量级。”
出海任重道远
尽管一个千载难逢的机遇摆在面前，但对于国产新能源车企而言，在机遇的背后也隐藏着多重挑战。
上述行业人士指出，国产新能源汽车进军欧洲市场，首先要面临的是严苛的市场准入标准。由于法规、标准等方面存在差异，国产新能源车企想拿到资格认证并不容易，“如果把进军欧洲市场比作一道宴席，那达到了市场准入标准充其量只是‘餐前甜点’，因为真正的‘大餐’还在后面。”
品牌认知度是迎面而来的第一道坎。
在欧洲汽车市场，消费者对品牌的忠诚度较高，雷诺、奔驰、宝马、奥迪等燃油车巨头已经有了几十年甚至上百年的品牌积累，并且早早推出了新能源汽车产品线，与国产新能源汽车相比，前者显然更容易被欧洲消费者所接受。
根据汽车数据分析公司Jato Dynamics的数据，大众ID.4是欧洲纯电动车销售排行榜的冠军，大众则拿下了欧洲纯电动车市场超过34%的份额，特斯拉和奥迪则位列其后。如何在燃油车巨头和特斯拉的夹击下提高品牌认知度，将是国产新能源车企进入欧洲市场的一大难点。
本土化运营也是难点之一，同时也是解决国产新能源车企在欧洲市场“水土不服”的关键一步。
“进军欧洲市场，国产新能源车企需要投入的不仅仅是产品本身，还有销售渠道、充电设施以及售后服务的铺设。”一位汽车行业从业者告诉「鞭牛士」，“如果缺少这些前置准备工作，那么国产新能源汽车在欧洲市场将面临着卖不动、用不了、维修难且维修成本高等问题。”
而若将新能源汽车的配套服务移植到欧洲，意味着需要投入巨额资金，但这样的投入不亚于一场冒险。
“欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万，如果没有销量支持，根本无法收回投资。”上汽大通爱尔兰和英国经销商Harris集团市场总监克里斯曾如是表示。
“今年国产新能源汽车的出口大幅增长，是布局海外市场的开端之战，尽管挑战重重，但综合多方情况来看，走出去已迫在眉睫。”上述从业者说道。
