刚刚经历了跌宕起伏的2020年，还未得到一丝喘息的国内新能源汽车行业，又马不停蹄地拉开了智能汽车的竞赛。

　　在月初特斯拉Model Y国产降价引爆市场的刺激下，蔚来汽车和智己汽车在短短一周内先后推出配备“超级算力”“超级感知”及自动驾驶的新车型“迎战”，并将目标用户锁定在以BBA(奔驰、宝马和奥迪)为主导的传统豪华市场，以期树立和巩固高端的市场地位。

　　蔚来和智己的“智能牌”

　　特斯拉在元旦宣布Model Y国产降价，行业内普遍猜测蔚来汽车将推出入门款车型作为应对。

　　但出乎所有人的意料，一款定位智能旗舰轿车的ET7亮相日前的Nio Day2020，蔚来汽车董事长李斌用“高清摄像头像素是特斯拉目前的6倍多”“算力相当于特斯拉的7倍”等数据对标特斯拉。

　　在“华丽”数据的背后，李斌告诉外界，Model 3/Y不是ET7对手，宝马7系才是。

　　除了引起电解液、隔膜板块震动的“类固态电池”外，脱胎于2019年蔚来汽车概念车的ET7，在软硬件等方面早已“换骨”。整车平台采用了蔚来汽车NP2第二代构架，搭载了蔚来汽车自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)、NIO Aquila超感系统、NIO Adam超算平台等。这是“超级算力”“超级感知”等字样第一次正式出现在量产车型上。

　　在硬件配置方面，ET7的超感系统配备了11个800万像素的高清摄像头，以及1个探测距离达500米的300线超远距离高精度激光雷达；超算平台则计算配备4颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS.TOPS是一种处理器运算能力单位，每秒可进行1万亿次。这意味着ET7的超算平台可最高实现每秒1016万亿次的计算，远超特斯拉当前芯片的算力。

　　无独有偶。1月13日，智己汽车发布了同样具备超级算力和超级感知的量产车型，其交付时间相比明年一季度交付的ET7提前至今年第四季度。在算力配置上，智己汽车的新车整体配置与蔚来ET7基本相似，而在感知层的传感器上，智己汽车的配置要多于蔚来汽车。

　　超级感知和超级算力“上车”的背后，是自动驾驶落地的需求。

　　ET7将搭载蔚来汽车的自动驾驶技术NAD，允许车辆逐步在实现高速、城区、泊车、换电等场景，完成点到点自动驾驶。

　　相比固态电池等硬件，李斌最为看重的是ET7搭载的自动驾驶系统，因为在他看来，传统燃油车的延迟响应，使其在这一领域存在无法突破的“天花板”。

　　共谋豪华车市场

　　“我们的竞争对手是BBA，要把同样价格区间的他们的油车用户转变为我们的用户。”在Nio Day后的采访中，李斌如此阐述蔚来汽车推出ET7的市场逻辑，并强调非常有信心与BBA竞争。

　　为何看重BBA的豪华车市场？因为即使在车市行情跌宕起伏的2020年，豪华车市场仍保持着强势增长的特征。

　　据乘联会的统计，2020年12月国内豪华车零售同比增长26%；而自2020年4月以来，豪华车的销量维持着大幅增长，累计销售约为228.03万辆，同比增长13.8%，不仅成为三大细分市场中唯一实现同比转正的市场，市场占有率也由2019年的10.7%提高至13.4%。对此，乘联会秘书长崔东树表示，豪华品牌车型销量和市场占有率提升的原因主要有两个：一是消费升级促使豪华品牌换购需求回暖；二是豪华车型促销折扣带来价格下探，让更多年轻消费者得以圆梦。

　　BBA作为德系三强，成为豪华车市场增长的核心推动力。中汽协的数据显示，2020年前11月，BBA对豪华车市场增量贡献率达到48.2%，几乎占据一半的增量市场。

　　另一方面，超算、超感等系统带来额外成本，让蔚来汽车、智己汽车等推出的智能汽车售价居高不下。智己汽车虽然没有公布新车价格，但公司内部人员表示售价不会低于30万元。李斌也一再表示“成本一直不是我们做定价的最重要的点”，但对外界最为关注的ET7成本和毛利率情况避而不谈。

（文章来源：上海证券报）