理想汽车摊上事了。

　　刚刚推出新车型、正春风得意的理想汽车收到老车主一份大礼：各种维权横幅满天飞，律师函接踵而至……

　　事实上，理想汽车老车主维权背后是电动车行业高迭代频率事实，也是造车新势力定价权缺失的无奈现实。

　　高调维权的老车主

　　日前，2021款理想ONE车型正式发布，发布会上，老总李想自豪地介绍新款车型的各大卖点：新增并升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置，听起来特别牛叉。

　　更重要的是，起售价只上调了1万元，这让不少还没入手的老司机们蠢蠢欲动。但今年3-5月份刚入手老款理想ONE的老用户却犹如五雷轰顶。

　　要知道，新车型在配置方面做了较大升级，和老款车型相比配置差距巨大，但价格只多了一万。在已经提车的车主看来，车到手就跌价了，心里怎么能平衡？

　　“传统车出新款改进不大，降价或优惠就能卖出去。但新能源汽车不一样，和手机差不多，新款升级变化很大，有时甚至是碾压式的，旧款即使降价都很难卖出去。”成都本地一位新能源汽车爱好者小杨表示：“所以，新能源汽车车主们对新品发布情况很敏感。”

　　不少4、5月刚提车的车主皆表示，此前完全没有听到新车发布的风声，反复和销售确认近期不会发布新车后才下单提车，却在短短几周后看到了理想的新品发布会。

　　因此，车主们质疑理想故意隐瞒新车发布消息，欺骗甚至诱导消费者购买老款车型。

　　在一封在各大社交平台上传播的理想ONE 2020款湖北省车主维权书里，车主声称“理想汽车以欺诈消费者的手段，侵害消费者权益以实现厂家的利益最大化。”并提出“退一赔三”等相关要求。

　　据理想汽车最新公布的5月交付数据显示，理想ONE在5月交付4323辆，同比2020年5月增长101.3%。不难看出，在5月25日前购买老款理想one的车主并不是少数。

　　据了解，目前已有不少老车主组织了理想ONE车队，车身拉上横幅，上面书写着“理想ONE欺诈消费者，故意隐瞒新款上市”、“理想ONE欺诈消费者，我要800续航里程，我们要同样的钱买同样的车”等字样。

　　随着事情不断发酵，还有老车主向理想汽车发起诉讼。

　　频传“割韭菜”的造车新势力

　　值得关注的是，陷入“割韭菜”质疑的理想汽车并非个例。

　　新能源汽车界扛把子的特斯拉，对旗下车型一年内多次降价，令老车主们颜面尽失，伴随着声讨和维权的同时，顺便狙击了一众国内竞争对手。

　　小鹏汽车青出于蓝，在升级2020款小鹏G3时不仅大幅增加了续航里程，配置也变得更加丰富，但是售价却比旧款车型还要更低。

　　这一“加量却降价”骚操作，气得一群小鹏G3车主直接跑到小鹏汽车总部去打坐维权。

　　可以看出，无论是特斯拉还是小鹏理想，都是在专注开发持币待购新用户的同时得罪了老车主。 所谓“割韭菜”本质是大幅升级的新产品快速淘汰旧技术所带来的服务阵痛。

　　业内人士认为，相较于传统燃油车，电动车迭代频率更高，不管是电池技术还是自动驾驶系统的更迭都是日新月异，成本上下幅度必然存在。 如何定价、平衡好产品迭代升级和老客户心理都是造车新势力亟待关注的问题。

　　“虽说新能源汽车的规则和玩法越来越像电子产品，但价格有很大差距。比如手机，最贵也才一万多，两个月工资的费用，早买早享受。 但新能源汽车，一般都是30多万，谁受的了这么大的差价和心里落差？ ”小杨如是反问。

　　要注意的是，目前新造车势力营销方式已完全互联网化，即直接面向用户，打造社群。成也社群，衰也社群，意味着老车主更容易团结起来，向对车企施压。

　　另外，有分析人士还认为，新造车产品更迭未能实现明显的价格差与造车新势力缺失定价权有关。

　　从供应链上游看，由于规模太小，导致新造车产品定价权缺失，无法从成本上管控；而下游，目前仍处于亏损状态的造车新势力，面临激烈市场竞争，亟待继续开拓市场扩大占有率，也难在定价权上占据强势地位。

　　金妹儿最后看了下，6月2日美东时间，理想汽车最新收盘价是23.81美元，涨幅为2.19%。

　　截至发稿，理想汽车对此仍没有回应。