极客观察10月18日（文/水木）几乎可以断定，在经历了前几年的市场磨合期后，目前人们针对新能源汽车的消费心智正在日趋成熟。首先，从整体乘用车市场数据来看，燃油车销量持续疲软，而新能源汽车逆势增长；其次，今年前九个月新能源汽车销量已经反超去年全年，持续保持年同比较大增幅；第三，今年的国庆假期出游间凸显的“车多桩少”问题从侧面再一次证实了新能源汽车的高速增长，相关基础设施建设有必要扩建，以满足合理匹配。

　　无论是从政策面还是市场面来看，受多重利好叠加刺激，国内新能源汽车行业已经进入加速发展快车道。各大头部车企也纷纷开始实施了扩大产能的相关计划和动作。

　　前日，理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工，该工厂扩建总面积达27万平方米，项目总投资超过60亿元，计划将于2023年年底投产，将实现年产10万台纯电动汽车的产能。同时理想汽车常州工厂完成生产线升级后，产能将达20万台每年。

　　除理想之外，包括蔚来、小鹏作为国内第一梯队的造车新势力，也不甘人后，都在加紧扩大产能。

　　蔚来合肥生产基地目前年产量在12万台左右，其中生产线整体升级将在2022年上半年完成，升级后产能将达到24万台，通过加班或增加班次等方式可将年产能提至30万台。

　　小鹏肇庆生产基地也在今年10月份正式下线，该基地于去年开工扩建，产能将达到10万台每年，另外今年8月份小鹏汽车肇庆二期项目也正式签约动工。结合一期项目，届时总产能将达到每年20万台。

　　造车新势力纷纷开启你追我赶模式，除了在销量上比拼，产能的扩大将进一步为获取市场主动权而奠定基础。

　　值得注意的是，理想汽车新工厂扩建后，输出的10万台产能将清一色为纯电汽车。这或许表明其一直采用的“增程式”，将逐步被放弃，回归纯电队伍。

　　在一众造车新势力中，理想可谓是“保守派”，其增程式模式本质上可以理解为油电混动，优势在于不存在续航里程问题，另外可以悬挂“绿牌”。不过，也正是采用增程式，近几年理想的销量始终居于同行高位，尽管车型单一。因为其不仅解决了用户的续航焦虑，而且也满足了用户对绿牌车的需求。

　　不过在来势汹汹的纯电大潮中，增程式注定会退出历史舞台，这一点从理想渐进式回归纯电方案，也得以窥见一斑。

　　今年2月份，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车，将不再发放专用牌照额度。

　　也就说，从2023年开始，如理想这类采用“增程式”技术的混动车型，将被排除在“绿牌”之外，如果该政策陆续被各地效仿，那么对于理想来说将被极大地挤压市场空间。长期来看，诸如混动类模式将无用武之地。

　　所以，对于理想来说，北京新工厂扩建后年产10万台的纯电产能，表明其正在加速推进向纯电车领域转型，不过放弃增程式后，理想面临的首要问题就是要尽快车型的丰富程度，毕竟在这一点上，无论是小鹏还是蔚来，都要比理想的节奏更快。