“野蛮的二手车电商将二手车市场激活了，而自己却生死未卜。”一个二手车电商CEO对《中国企业报》记者如此形容眼下行业的境况。

　　随着美国二手车线上交易逐渐步入成熟期，我国创业者也开始组团进入这个领域。但是随着资本的涌入与退出，这些企业似乎也患上了“选择性综合症”。初创型企业是该先推品牌还是先做规模？经营模式应该是B2C，还是C2C？

　　虽然打法各异，但是在记者采访中几位企业大佬给出的判断是“未来的二手车电商能存活下来一定不是一家独大，也不是只会讲故事的企业”。

　　广告烧出来的繁荣

　　如今电梯与地铁里最火的广告是什么，一定是二手车广告。

　　从优信二手车到瓜子二手车，再到人人二手车，2015年下半年三家联手在大中型城市中卷起了一阵二手车的广告风暴。其中，优信二手车用3000万元拍下了《中国好声音》“冠军之夜”最贵的广告位，号称“黄金60秒”。杜海涛、王宝强、胡军、孙红雷、朱亚文等众多明星将这场广告大战推上高潮。据悉，当晚优信二手车网站就因访客过于密集导致瘫痪。是什么让兴起的二手车电商如此“土豪”？

　　其背后是资本的涌入。据《中国企业报》记者统计，去年一年主流的二手车电商完成了近10亿美元的融资。随着资本的密集进入和BAT等巨头的直接进场，尽管各家押注的模式不同，但已经由各个层面切入二手车电商领域。“如果现在还没有拿到融资，日后就更难了。”其中一家企业CEO对《中国企业报》记者表示。

　　然而，铺天盖地的广告只是让二手车电商看上去很美，艾瑞咨询发布的《2015年中国二手车电子商务行业研究报告》让这些“野蛮人”暂且回归理性。报告显示，二手车电商的成交量占行业总成交量的比例（即渗透率）仍不足10％。整体销量和盈利状况远不及预期。

　　去B端只为编故事？

　　褪去外表的繁荣，整个二手车电商行业陷入发展模式的思考。

　　在二手车电商领域，二手车电商交易模式无外乎 C2B、 B2B、C2C、B2C。在竞拍模式、寄售模式以及虚拟寄售模式中，B端代表商家或者经销商，而C端代表广大私人市场。之前，由于B2B模式的车源集中，短时间内就能形成示范效应。但随着个人买家市场的膨胀，让B2C模式逐渐成为社会的主流，比如车101、车猫和优信二手车纷纷将公司业务主线调整到个人市场，甚至瓜子二手车直接提出“没有中间商、没有差价”，杀入C2C市场蓝海。

　　然而，这一模式刚推出就遭到了行业的“炮轰”。车王创始人李海潮称C2C模式是这个行业的“破坏者”，其产生的转化率极低，并且投入与产出倒挂。记者走访北京花乡汽车交易市场获悉，一些二手车商贩实际上对这些企业很抵触，“他们很多都是在做类似黄牛的活儿，在我们这里收车，还要抢走我们的生意。”按照当地商贩的说法，很多C2C模式的二手车电商有违“去中间商”的初衷。甚至一些行内人士认为盲目地去B端只是为了编故事，从而获得投资人的青睐。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，“现在还没有必要争论C2C，消费者是理性的，从市场角度来看，没有B端作为平台服务商的介入二手车现在很难完成交易。”

　　解决诚信痛点

　　虽然目前二手车电商的经营模式不尽相同，但是其盈利模式无非是撮合商家与个人或者个人与个人形成交易，收取相应的服务费。由于二手车电商在我国市场并没有形成气候，其配套的汽车金融以及汽车后市场所带来的利润微乎其微。

　　但是数据显示，中国目前汽车的总保有量是1.54亿辆，其中7％将流入二手车市场，按平均车价10万元保守计算，总平台交易额将超过1万亿。根据汽车流通协会的预测，在新车销量缓慢增长的情况下，预计到 2020年中国二手车交易规模将达到 2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1。届时二手车市场将是一个产值过万亿的朝阳行业。

　　而目前这个行业的集中痛点在哪里？优信二手车相关负责人告诉记者，最重要的难题在于诚信问题。“所有考虑购车的用户里面，57％的用户只考虑买新车，43％的用户会考虑购买二手车，这其中只有10％的用户选择深入了解二手车，但最终也未必会购买。”可以看出，虽然二手车拥有较高的实用性和性价比，但消费者还会因为对车况的不确定而选择购买价格较高、有更多保障的新车。庞大的市场潜力与未被唤醒的消费人群是存在于二手车市场发展中的主要矛盾。

　　鉴于此，建立线下专业的服务与检测体系成为主流二手车电商的必备功课。瓜子二手车、优信二手车纷纷打造上门检测、无重大事故承诺等诚信体系，只是随着市场的不断膨胀与高资本带来的巨大流量，线下诚信体系正在接受拷问。比如近期由于瓜子二手车频繁曝出事故车事件，广告带来的口碑被大打折扣。