本文综合澎湃新闻、凤凰科技

　　Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后(约合640公里/小时)，撞击到91米外的沙堆减速停车。

　　此次推进系统测试位于拉斯维加斯北边的内华达沙漠。如果按照最终设想，超级高铁将在密闭真空管道或低压管道中行驶，时速最高可达760英里(约合1230公里/小时)。不过Hyperloop One的首席执行官罗布·劳埃德表示，全面的测试需要等到2016年年底进行。

　　“这次主要是测试硬件和系统，我们现在的目标就是在两秒内加速到400英里每小时，在今年年底，我们希望进行完整的测试，利用我们的加速管道。”Hyperloop One的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘透露。

　　届时测试还将在这片沙漠进行。研究小组将建造一个3英里长的轨道，一个电缆塔将支撑管道悬浮在地面上方。“这里就是超级高铁的诞生地。” 巴姆布罗甘称。

　　此前在洛杉矶，Hyperloop One还测试了不同的悬浮方法，主要是基于被动磁悬浮技术，这种技术现在被应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。劳埃德认为，“如果这次测试获得的成果可以被复制和应用，超级高铁2019年就可以实现装载货物，2021年将实现运输乘客。”

　　Hyperloop One称，乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，当达到最高时速760英里/小时时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。与传统交通工具相比，开车需要6小时，传统火车更是要整整一天。

　　超级高铁招来许多的怀疑，主要和成本有关，而非技术本身。马斯克曾经说过，从旧金山建设一条超级高铁通往洛杉矶，大约需要60亿美元，专家却认为远不止如此。劳埃德称：“我们会降低超级高铁的成本，最终它的成本只有高铁的三分之二，速度却是它的三倍。”

　　为了降低成本，Hyperloop One将设计拆分为各部分，比如悬浮、推进、管道设计，然后尝试用更便宜的材料来制造各部分组件。

　　Hyperloop One的高管们将新式超级高铁比做19世纪建设的Transcontinental Railroad(横贯北美大陆的铁路)和20世纪60年代的登月计划。但是建设横贯北美大陆的铁路是不可避免的，而且土地也是无限的。至于后者，美国向火箭项目投入了一个国家资源。

　　今天的形势不同，Hyperloop One和HTT(Hyperloop Transportation Technologies)碰到了许多障碍，比如土地使用权，现有交通运输企业的阻挠(火车和卡车公司)，它们为了维持现状投入巨额资金。

　　超级高铁的先驱们认为，最终他们会用低成本赢得胜利的果实，一旦超级高铁的胶囊开始投入运营，它可以用极低的能耗维持超高的速度，而且还不会产生碳排放。