在中长期铁路网即将初步完成之际，以高铁网络打造的“四纵四横”，在高层的决策中，悄悄升级成了“八纵八横”。

　　6月29日，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上，原则通过了《中长期铁路网规划》，再次确定了以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展的路线。

　　会议认为，我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长、更调结构，既增加有效投资、更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。

　　会议原则通过《中长期铁路网规划》，要求遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系，增加有效供给，提升运输服务保障能力。

　　会议提出，要打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。这是首次提出高铁“八横八纵”铁路网，中华高铁网络再展雄心。

　　“现在的‘四纵四横’已经初步形成了规模，接下来就是局部的贯通，比如今年年底，随着沪昆高铁贵阳到昆明段连通，四横中的沪昆高铁就全线贯通了。预计到2020年，四纵四横可以全部运营通车。”铁科院合作开发部部长于鑫告诉《华夏时报》。

　　不过，随着“八纵八横”的提出，业内人士认为，又一批长大干线或将出炉，这将为我国高铁的进一步铺开打下基础。

　　高铁之外，会议表示，要完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。推进与周边互联互通。要按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。要培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和整个经济转型升级。要深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，培育多元投资主体，放宽市场准入，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资、外资等在内的社会资本参与铁路投资建设。铁路总公司要推进自身改革，加快建立现代企业制度，盘活现有资产，用市场化方式多渠道融资，在铁路建设发展中发挥关键作用。