骗补事件为我国新能源汽车补贴政策蒙上了一层阴影，不久前在郑州举办的电动汽车百人会夏季论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲明确表示：我国电动汽车政策将告别普惠补贴。

　　普惠式补贴在一定程度上培育了中国新能源汽车发展的土壤，但同时也滋生了许多问题，吉利集团总裁杨健直言：“利益驱动是企业发展电动汽车现在最主要的原因，为了尽快的获得地方补贴，很多的企业对传统汽车进行电动化的改装，用短平快的方式，忽视了电动汽车综合能效设计和基础开发验证，缺少新能源发展投资和技术进步的长期规划 。与国外相比，我们整车的平台化、轻量化、电驱动一体化设计以及插电式混合动力等方面都有了差距。”

　　知情人士获悉，新能源车补贴政策即将出炉，骗补名单(2015年)稍后也会公布。按最新讨论稿，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。

　　尽管补贴额可能缩减，新能源客车企业的压力仍将得以缓解。调查发现，不少新能源客车企业因为垫资压力较大，资金链绷得紧紧的，部分压力甚至已转嫁至上游的电池企业。有多家新能源客车企业高管表示，因购置补贴资金(“国补”)暂停发放，2015年的大部分补贴及2016年的补贴均尚未到位，部分企业的垫资已远远超过其正常承受能力。

　　因资金周转困难，部分新能源客车企业开始转嫁压力。南京金龙的产品总监黄福良称，由于去年和今年上半年的国补至今都还没有下发，整车企业资金吃紧，因此无法及时付款给电池企业。原来应该大举扩产和投入研发的动力电池企业，则被迫放慢发展脚步。

　　龙头企业宇通客车面临数十亿元的垫付款。西南证券在研究报告中指出，“公司(宇通客车)截至6月30日的一年以内应收账余额为106.5亿元，增加了14.4 亿元。其中，预计公司今年(新增的)未到手补贴额已超过20亿元左右，而截至2015年年底，公司还有32.7亿元的补贴未到账。”

　　风险提示：本文仅供参考，不构成投资建议，股市有风险，入市需谨慎。