10月13日，在2016节能与新能源汽车产业峰会现场，工信部装备工业司副司长瞿国春对新能源汽车准入政策修订的原因进行了说明。他表示，随着新能源汽车保有量的迅速增长，安全问题更为突出。为了治理各种问题，对准入规则修订是必须的。

　　据中国电动汽车网报道，瞿国春介绍说，目前在新能源汽车领域，无论是企业还是产品层面均存在不少问题。从企业层面来看，散小弱是典型问题。据不完全统计，目前具有生产资质的企业有263家，但去年年产销量不足百辆的乘用车企有47家，客车企业有67家。“规模小、技术弱企业的存在间接使得产品质量不能得到很好的保障，且严重制约技术提升。”

　　与此同时，产品安全问题备受关注。从去年的9起到今年上半年的8起，事故发生频率有所提高。由于安全问题直接关乎消费者生命安全，在修订的规则中也着重对安全标准进行了强调。

　　据瞿国春透露，未来产品准入将提高性能要求，增加安全性检测项目，检验标准将增16个，专项标准也从22个增加到38个；产品追溯性要求也将有所提高，关键部件必须具有相关标识；企业也需要强化安全监管，建立包括车辆安全、故障、能耗等数据库，产品全生命周期档案也将同步建设，此外还需要建立安全事故应急处理事故，进一步提升产品性能，推动技术进步。

　　兴业证券认为，新能源乘用车十年十倍，是未来A股超强主题。新能源乘用车行业渗透率低，增速高，空间大。2016年全年渗透率预计不及2%，未来几年有望连续翻倍增长。根据工信部积分政策要求，2020年乘用车销量按3000万辆，对应新能源积分360万分，需生产约120万台车。考虑规模效应下乘用车成本下滑，未来新能源乘用车将对1000万辆A级及以下燃油乘用车形成替代。

　　兴业证券表示，新能源中乘用车是国际厂商的竞争焦点，也是国家政策导向最终的落脚点。工信部燃油与新能源积分政策为新能源乘用车的发展提供了长期的内生驱动机制，督促整车厂商大力发展新能源乘用车，提供更加廉价优质的产品供给，刺激消费需求，形成正向循环。从燃油到新能源，汽车领域波澜壮阔的技术革命已经开始，新能源乘用车未来增速最快空间最大，推荐组合——江淮汽车、比亚迪、奥特佳。