本报记者 龚梦泽

    新冠肺炎疫情的突如其来、新能源补贴政策的变化以及特斯拉国产后的冲击，让国内新能源汽车市场竞争日趋白热化。如何把握好国内产业链层面的优势，建立自己的竞争壁垒成为新能源车企面对的新课题。

    这其中，充电桩作为新能源汽车动力输出基础，充电设施建设的完善与否直接关乎到新能源汽车究竟能开多远，更关乎新能源汽车产业的发展前景。充电桩行业的发展离不开政策的推动。在新基建的政策加持下，市场政策开始倾向于支持新能源基础设施，投入巨大资源发展充电桩等配套服务体系，充电桩行业再次站上风口。

    近日，充电桩民营巨头特来电的一则公告更是将行业整合进度进一步提前。特来电宣布全面接入星星充电、国家电网、南方电网，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通。《证券日报》记者注意到，若上述四大平台互联互通后，预计将覆盖全国70%以上的充电桩市场。

    对此，特来电品牌总经理赵健在接受《证券日报》记者采访时表示，目前公司已经与星星充电在北京、青岛和常州3大城市实现了互联互通，其他城市将陆续上线。而在实现互联互通之后，新能源车主可以通过四大平台进实现充电和支付的一步到位。

    事实上，早在2014年，当国家电网向民间资本开放新能源车充电桩市场后，充电桩产业一时间“人满为患”，尽管充满创造力的民营资本为充电桩行业带来了“众筹建桩”“共享电桩”等概念，但依然没有改变运营商们“重建设轻运营”的事实。

    《证券日报》记者曾多次走访北京各处公共充电站，记者发现运营商之间各自为战现象普遍，使得彼此之间的数据难以共通。不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能在此前的很长一段时间内都无法实现。

    而随着此次特来电全面接入国家电网、星星充电、南方电网的充电桩后，新能源车主的用车体验将得到显著提升。据中国充电联盟最新数据显示，截至今年5月份，特来电运营充电桩15.7万台，星星充电13.2万台，国家电网8.8万台，南方电网目前数量较少为2118台，上述四家企业合计运营充电桩37.9万台，已占到了国内55.1万台公共充电桩数量68.8%。

    更为关键的是，“今年以来，充电桩建设被纳入新基建，并列入政府工作报告，政策层面的重视，正在让资本市场感受到莫大的鼓励。”新浪汽车财经专栏作家林示对记者表示，充电桩民营巨头与国企之间的强强联合，或将成为充电桩行业互联互通、加速整合的开端。随着信号枪的打响，下一阶段国内充电桩行业的集中度将加速洗牌。

    记者观察到，今年以来，国家电网和南方电网都在加速招募共建合作伙伴。5月12日，国家电网正式宣布启动“国网电动社会桩开放平台项目”，并公布首批51家合作伙伴。此前，南方电网也在3月初向社会推出“场地、车队、充电站、销售渠道”4种模式的合作邀请。

    根据计划，国家电网将在2020年安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个；南方电网预计将在未来4年内投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。在多重利好带动下，越来越多的车企也在改变建桩思路，由原本坚持自建逐渐向寻求外部联合过渡。

    星星充电副总裁郑隽一在接受《证券日报》记者采访时表示，智能网联新能源汽车发展是全球的共同课题，而充电是最大的瓶颈之一。国家电网带头吹响“新基建”号角，对疫情之下的新能源汽车市场是一剂强心针。

    “星星充电一直是国网的战略合作伙伴，已共同出资成立了“雄安联行”的充电数据与支付平台。我们在大功率快充、有序充电等技术领域一直在保持互通有无。”郑隽一表示，随着新能源汽车电容续航和吞吐能力的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。迎来盈利拐点后，行业将发生一系列模式创新，从而带动提供场地和供电合作方的积极性，拉动销量形成良性循环。

    值得一提的是，目前我国充电桩建设仍远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，亟待跳跃式发展。根据公安部统计数据显示，截至2019年年底纯电动汽车保有量达310万辆。按此计算我国车桩比例仅为2.6：1。

    无论是从政府层面还是市场层面出发，对充电服务的需求还将持续上升。据赵健透露，特来电在今年还将加大投入，预计投入20亿元建设5万个以上城市公共充电桩。“在完善和发展城市充电基础设施时充分感受到了地方政府对于充电基建的重视，以及迫切的建设需求。在这个过程中，政府与企业间的合作逐渐增多，也会更加深入。”赵建表示。

（编辑 张伟 才山丹）