郭海英

商务部最新发布数据显示，今年1月至2月，我国新车累计产量、销量分别为389万辆、395.8万辆，分别比去年同期增长2.9%、2.7%，其中新能源汽车产量、销量分别为31.7万辆、28.9万辆，分别比去年同期增长1.1倍、96.1%，新能源汽车带动汽车产销增长明显。

新能源汽车强劲带动汽车产量、销量增长，是疫情后我国新能源汽车产业迅速恢复的见证。工信部部长肖亚庆年初接受新华社记者采访时表示，发展新能源汽车是推进节能减排的重点，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，通过制定配套法律法规、发布相关标准和完善回收利用体系，推动新能源汽车动力电池回收利用。

“碳达峰”是指我国承诺力争2030年前二氧化碳排放不再增长，达到峰值后逐步降低。“碳中和”是指我国承诺力争2060年前二氧化碳排放与通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“净零排放”。围绕碳达峰、碳中和目标制定产业实施路线图，推动新能源汽车技术创新和动力电池回收利用，做好这些工作，新能源汽车不仅将成为汽车行业低碳减排的先锋，也将成为新能源产业追求碳排放达峰的典范。

今年国务院政府工作报告首次提出，“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作”，明确今年要制定2030年前碳排放达峰行动方案。3月15日召开的中央财经委员会第九次会议指出，“实现碳达峰、碳中和是一场硬仗，也是对我们党治国理政能力的一场大考”，事关中华民族永续发展和构建人类命运共同体，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路。

积极应对碳达峰、碳中和这场硬仗大考，是新能源汽车以及整个新能源产业不可推卸的重大责任。发展新能源汽车已被确定为推进节能减排的重点，其中一方面是推进新能源汽车技术创新，特别是推进电动化与网联化、智能化并行发展；另一方面是推动新能源汽车动力电池回收利用，核心都是以碳达峰、碳中和目标倒逼新能源汽车生产和消费低碳化，努力接近并最终达到“净零排放”。

中国努力实现碳达峰、碳中和目标，既是推进制造业零碳转型、加快构建中国零碳新工业体系的需要，也是与国际碳减排目标接轨、构建国内国际双循环新发展格局的需要。据报道，欧盟委员会日前表示，为实施最新颁布的清洁交通战略，将把2030年新车排放标准在2020年和2021年基础上再减少50%。欧洲议会近期通过支持设立“碳边界调整机制”的决议，从2023年起将对欧盟进口的部分商品征收碳关税。

中国新能源汽车出口正在面临越来越高的碳减排门槛，亟须加强碳减排国际交流合作，助力产业减碳升级。据报道，3月19日在深圳开幕的第十四届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF2021)重点关注碳减排问题，同时举办的2021中国国际电池产业合作峰会聚焦欧洲市场趋势、关键领域应用发展与要求、欧洲投资贸易环境及产业融合三大议题，促进新能源汽车及其动力电池领域欧亚产业交流合作。与会专家认为，新能源汽车动力电池合作正在成为中外碳减排合作的一个重要渠道。

只有经受住碳达峰、碳中和硬仗的大考，中国新能源产业才能真正统筹好国内国际能源资源，进一步深入走向全球市场。