原标题：成渝间第二条高铁获批，设计时速350公里，成都将新建一座高铁站

　　记者 | 唐俊

　　8月25日，国家发改委发布“关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复”，规划多年的成渝中线高铁正式获批，将成为成都和重庆之间第二条时速350公里的高铁。

　　成渝中线高铁起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。全线设8座车站，其中新建车站6座。

　　成渝中线高铁为双线铁路，线路正线全长292公里，设计时速350公里，规划远景年输送能力为单向3200万人/年，项目建设工期5年。成都相关部门此前曾表示，将争取年内开工。

　　此前的招标文件曾提到，成渝中线高铁将预留时速400公里的条件，但正式批文中没有写入此项。国家铁路局局长刘振芳在8月24日的国务院新闻发布会提到，将推动时速400公里级高速铁路等重大科技研发和技术应用。

　　该项目总投资692.73亿元，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。项目资本金比例为50%，其中国铁集团出资79.75亿元，重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元），四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元）。

　　建设成渝中线高铁时，将同步改造重庆北站、成都站、成渝铁路、渝怀铁路、成都客机整备所，同时成都地区将新增一座大型高铁站。

　　批复文件提到，将新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里。

　　十陵南站未来将会是成都地区一个主要的高铁站。根据成都规划和自然资源局发布的文件，未来成都铁路客运将以成都站、成都东站、十陵站为主，以成都西站、成都南站、天府站为辅，形成“三主三辅”的枢纽体系。

　　规划文件提到，要做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，突出产城融合、站城一体。

　　目前成渝之间已有三条铁路，其中成渝客专是高铁，成遂渝铁路开行动车组列车，成渝铁路为普速铁路。此次批复的线路是成渝间第二条高铁，两条高铁的设计时速都是350公里。

　　目前，中国仅有极少数城市之间有超过一条设计时速350公里的高铁，其中北京和天津之间拥有京津城际和京沪高铁京津段，上海和南京之间有沪宁城际和京沪高铁沪宁段。广深之间有广深港高铁和广深铁路，但广深铁路最高运营时速只有200公里。

　　成渝地区的交通地位正在提升。今年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，将成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区共同列为中国交通立体网中四个极。

　　中国当前只有四条高铁的最高运营时速达到了350公里，其中三条从北京出发，分别是京沪高铁、京津城际、京张高铁，第四条就是成渝高铁。

　　航空方面，2020年全国机场客流排名中，成都双流国际机场和重庆江北国际机场分别位列第二和第四位。成都天府国际机场今年6月27日正式通航，成都也成为京沪之后第三个拥有双国际机场的城市。

　　关于重庆第二机场的规划也时有提起。重庆市公共资源交易中心去年曾发布“重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标”公告，其中重庆第二机场预选场址地在璧山正兴，预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，规划年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量350万吨。

　　公路方面，除了现有的国道和高速，从四川出发沿长江延伸的沿江高速已经开工，这也是目前国内单体投资最大的高速公路，总投资达到826亿元。从四川雅安经拉萨到新疆叶城的G4218高速正在推进中，其中雅安至康定段2018年已通车，拉萨至日喀则段今年2月通车，康定至新都桥段2月份获批。