原标题：广汽埃安席忠民：并行供应链体系乍现 供应商转型系统方案

　　本报记者 童海华 黄琳 南京报道

　　“现在芯片紧张的情况下，有的芯片厂商会直接与主机厂合作，甚至电池厂的原材料厂商也会与主机厂产生直接合作，这就导致原来串行的供应链会变成并行的供应链体系。”日前，广汽埃安副总经理席忠民在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上指出。

　　在当前汽车新四化大力发展的情况下，主机厂与供应商的开发模式已悄然发生了变化。席忠民表示，在开发模式的变革下，原本单一零件的供应商现已转变成系统方案的供应商。同时，其认为，在合作模式上，主机厂与供应商将从单一车型的合作向平台车型合作发展。

　　基于新的合作模式，席忠民认为在成本控制方面需先将产品的生产设计规格进行把控，再实现商务上的降本，从而达到较佳的成本竞争模式。当前，市场出现原材料价格波动上涨等情况，业内对主机厂产品涨价问题议论颇多且存有隐忧。对此，席忠民坦言仍在观望，“如果形势持续，各行业都会算这笔账，就是怎么从困境中走出去。相关部门能否拉回原材料价格仍需等待。”

　　当前，为了缓解原材料价格上涨带来的压力，广汽埃安也在产业链开始了价格联动。席忠民透露，目前广汽埃安在钢板方面已经进行了价格联动。同时，主机厂与供应商还出现了战略的协议锁定，即基于当时市场锁定某个价格，结算款项时再依据现价多退少补。席忠民表示，基于目前原材料价格波动的现状，战略协议锁定的方式较为合适。甚者，其希望相关部门能进行调控监管。

　　此外，对于近段时间业内出现的缺芯潮，席忠民坦言，今年的车用芯片确实非常紧张，广汽埃安也尝试着用国产化芯片替代，“目前芯片价格飞涨，但主机厂产出的汽车却并没有涨价。”两相矛盾的原因，席忠民归因于主机厂在硬扛，并相信芯片紧张的形势将转好，但这并不代表明年就一定能扛过去。

　　硬扛的同时，广汽埃安实际上也开始了芯片自救。此前，广汽埃安总经理古惠南曾表示，广汽埃安现在的电芯大多是外购的，但BMS（电池管理系统）却一直是自主研发生产，并表示：“下一步，广汽埃安会有自己的电芯生产。”

　　值得注意的是，下半年开始，国内陆续出现了工业限电的情况，这也直接影响到了广汽埃安某些供应商。在采访中，席忠民表示若供应链某个环节出现供货量不足，将会对主机厂产生影响，“尽管广汽埃安不限电，但现在很麻烦的事情是，业内无法预测接下来供应链哪个环节的供应商会出现限电。”

　　此次大会上，席忠民还提及了新能源汽车行业的趋势。截至8月31日，国内新能源车的渗透率已经超过10%，席忠民认为，到2023年新能源汽车补贴完全退坡后，新能源汽车将会跟燃油车达到同样的水平。其同时强调，EV+ICV才是电动车的核心竞争力，而充电便利性则是广汽埃安近一段时间以来发展的重点。

　　据悉，搭载超倍速电池的新车型广汽埃安AION V Plus已正式上市，补贴后官方指导价为17.26万-23.96万元，售价并未因原材料上涨产生大波动。在ICV方面，该款新车具备完整的L3技术，能够实现自动变道、智能上下匝道等智能驾驶功能，且兼具超50米的超视距召唤泊车。

　　而为了加速快充技术发展，广汽埃安还计划与广汽集团一起成立能源公司，并以该公司推广包括A480超充桩等快充技术。根据古惠南透露的推广计划，广汽埃安希望利用3-5年的时间，将快充技术遍布国内。

　　除此之外，近段时间，汽车行业出现的缺芯潮导致二手车市场获得了空前的关注度，与此同时，新能源汽车二手车保值问题再度成为热议点，广汽埃安也顺势推出了“AION Care+真保值”回购计划。即购车两年后，换购广汽埃安任意车型，官方将以用户购买AION V Plus时的市场指导价的7折进行回购。广汽埃安APP已同步发布了详细的回购标准和执行流程。

　　采访的最后，席忠民阐述了自己对当前汽车行业发生变革的看法，在其看来，当前的变革不能叫“汽车界自我变革”，而应是“汽车界的革命”。其表示：“变革和革命是不一样的，变革是自己变化一下，革命来了必然会改变很多的东西，包括车的形态、卖车的形式等等。”

　　甚者，席忠民表示未来厂家间可能互相入股带来资本的变革，“比如说一个小厂没有技术、没有资本，怎么发展呢？所以说资本的驱动、技术的驱动等变化会越来越多，越来越频繁。这个时代也不知道是好是坏，但是我觉得不管怎么样，只要发展了就是好事。”