中新社重庆1月7日电 （记者 刘相琳）1月4日至6日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平到重庆调研。期间，习近平到重庆果园港，听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍。

地处丝绸之路经济带、中国―中南半岛经济走廊（连接21世纪海上丝绸之路）和长江经济带“Y”字形大通道联结点的重庆，在内陆开放上具有承东启西、连接南北的独特区位优势，近年致力打造内陆开放高地。然而，重庆“不靠海、不沿边”，既无地理优势可用，也无现成经验可循，内陆开放如何破题？重庆市长黄奇帆曾多次在不同场合表示，重庆开放最大瓶颈是物流不便。补齐这块短板，大通道建设是当地的不二选择。

“渝新欧”国际铁路和果园港是重庆大通道建设最为重要的两个路径。以重庆为起点，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡的渝新欧国际铁路联运大通道，是重庆向西开放的“快车道”。依托这条铁路，货物可在相对时间较快、花费较少情况下往返于欧洲和中国内陆地区。目前，“渝新欧”国际铁路已实现双向常态化运行。2015年，“渝新欧”全年累计开行257班，货源组织不断拓展，去回程商品亦日益丰富。

“渝新欧”使中国内陆地区物流流向改变，让过去开放“洼地”重庆成为开放“前沿”。得知“渝新欧”班列运营情况良好，习近平要求重庆完善各个开放平台，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。 //

黄奇帆曾表示，“一带一路”涵盖了亚洲和中东欧等国家地区，长江经济带覆盖了中国11个省区市，二者天然连接，构成中国全方位对外开放的整体格局。重庆在连接长江经济带和“一带一路”战略过程中，港口是重中之重。

果园港是正在建设的第三代现代化内河港口，集国家级铁路、公路、水路多式联运于一体的综合交通枢纽，亦是重庆建设长江上游航运中心的重要载体，在促进重庆产品和转口货物通江达海上被寄予厚望。2013年11月，果园港提前两年投入试运行，成为中国内河规模最大的铁、水、公联运枢纽港。该港设计年通过能力3000万吨，目前已建成16个5000吨级泊位。

重庆果园建设发展有限公司投资发展部部长陈富豪告诉中新社记者，不同于以往港口只承担吊装、仓储等简单功能，果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计，实现港口、产业、物流三结合。按规划，果园港将被打造成长江上游地区内外贸集装箱中转服务中心、散杂货中转服务中心、汽车运输中转服务中心、大宗生产资料交易中心和综合办公配套服务中心。

果园港区位优势明显，集疏运条件优越，已成为“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆实现无缝连接的重要支点。陈富豪透露，港区通过进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，实现铁水联运；通过渝黔、渝昆、兰海等高速公路，实现公水联运。向西通过“渝新欧”国际铁路连接中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运。

随着果园港“前港后园”功能布局逐步完善，其辐射能力和影响力不断增强。重庆果园港集装箱公司商务部经理方亮告诉中新社记者，除本地货物外，果园港已吸引四川、贵州、云南、陕西等地货物中转，先后开通商品汽车运输班列、“渝蓉”铁水联运集装箱班列和水路滚转商品车等。截至目前，果园港已开通水水中转和铁水联运10余条运输线路。2015年，该港完成港口吞吐量868万吨，中转货物包括集装箱、钢材、商品车、矿石等。

2015年6月，果园港进港铁路专用线全面开通，实现“渝新欧”国际铁路与长江黄金水道无缝连接，形成东接太平洋、西联大西洋的国际航运枢纽。通过不断完善集疏运通道，增强物流辐射能力，果园港正全力助推重庆巩固“一带一路”和长江经济带的战略支点地位，促进重庆加快建设长江上游航运中心，打造中国西部通江达海、连接太平洋的国际物流大通道。（完）