第一物流全媒体•现代物流报 报道：

3月4日，第一物流网（微信：cn156news）刊发了一篇文章：《月亏可达上万元，天天快递一个县级网点告诉你加盟商的心有多痛！》

3月7日，天天快递云南文山州某县加盟商蒋文泽（化名）向第一物流全媒体•现代物流报记者爆料：天天快递文山分部负责称，天天快递总部已经看到相关报道，并要求（天天快递）昆明公司调整文山的政策。

在欣喜之余，蒋文泽不无担忧地说：“总算看到了一丝希望，但是就怕昆明分公司不作为。”

近半个月过去了，事件进展情况如何？

涛声依旧

一语成谶。事件真的沿着蒋文泽预料的轨迹发展。

“马关、砚山、富宁、麻栗坡这四个分部，陆续上级提交了停业（或政策调整）申请，目前只有富宁分部的政策调整申请收到回复。”3月22日，蒋文泽向现代物流报记者透露，“文山分部希望我们八个县级加盟商联合写个申请递交上去。但是回复没有实质性内容，只是让富宁分部把自己的诉求，向昆明公司相关负责人反映。”

现代物流报记者独家获得的“天天快递富宁分部政策调整申请书”中，陈述了富宁分部加盟商田维快，自2015年12月接手富宁分部以来的亏损状况，例如，今年1月富宁分部就亏损1.5万余元，并向天天快递总部提出了自己的三点诉求：

（1）鉴于富宁地处边疆山区，时效顺延1天；

（2）文山到富宁是其他县物流成本的2-3倍，派费增加0.3-0.5元以维持富宁分部正常运转；

（3）富宁县城人口仅有4万，加上外地人口不过5.5万，每日包仓及面单成本相当于收11个小包（包仓80/天，面单3.5/张），包仓费应在30元/天。

对于上级部门踢皮球式的回复，与田维快同病相怜的蒋文泽感觉到前所未有无助和无奈。

整改迟迟不见结果，蒋文泽打算通过法律手段来解决问题，并就自己遭遇咨询过法律界人士。“虽然对方说只要有足够的证据，就可以为我讨回公道。但是考虑到打官司不仅要耗费金钱,还要牵引自己更多的时间和精力，我最终选择了放弃。”蒋文泽告诉现代物流报记者，“上级领导执意对下属部门身陷于水火而不见，即让兄弟们心寒而去。我现在只能寄希望于网点能尽快转出去，以摆脱亏损的泥淖。”

文山分部负责人张先生向现代物流报记者证实了蒋文泽的说法,“县级加盟商一直在写申请整改材料。由于部分费用过高，我们这边的加盟商很难维系经营。总部责成昆明公司调整政策，但是没有什么的变化。”

文山“新政”

提交的申请没有得到上级部门的核准，又没有找到“接盘”的下家，唯一能让郁闷不已的蒋文泽得到一丝安慰的是，3月9日，天天快递文山分部向所辖县级加盟商下发了一份“关于文山公司对各网点重定方案通知”（以下简称“重定方案”）。

之所以称之为“重定方案”，是因为天天快递昆明公司，曾要求文山分部从在去年12月实施为期三个月的免除所辖网点物流费的政策。

对昆明公司这个所谓的扶持政策，文山分部负责人张先生一肚子怨言。他略显激动地对现代物流报记者说，“昆明公司要求文山分部取消县级加盟商的物流费，但这部分费用却要算到我们文山分部自己头上。这给文山分部的运营带来很大的困难。”

这项减免物流费政策的期限一过，文山分部就下发“重定方案”。

据文山分部负责人张先生透露，3月1日起实施的“重定方案”，将中转费下调，物流车产生的费用由各个县级网点自行承担，文山分部给县级网点派费1.5元/票；文山分部不再收取它们应收的中转费，只收取实际产生的中转费、扫描费。而且文山分部应收的中转费可以抵扣物流费，抵扣之后物流费由网点承担。

举例来说，文山分部总到件数为5万，实际产生的物流费用是45000 元，即每件的物流费为0.9元。若某县级加盟商快件量为3000件，那么文山分部应收物流费为0.9元×3000 件=2700元，应收该加盟商中转费1000元。物流费2700元-中转费1000元=1700元，该加盟商承担的物流费用就是1700元。

“这是我们考虑到自身的成本压力和加盟商经营状况之后，主动为县级网点减负。”张先生表示。

但是蒋文泽对文山分部的“重定方案”却不买账。由于“重定方案”刚刚执行，能否真正地实现“减亏”，蒋文泽不得而知，但他对“减亏”的效果表示怀疑。蒋文泽解释说，“在取消物流费的三个月里，我所缴纳的费用不仅没有减少，反而更高了。”对此，文山分部负责人张先生认为，这主要由于这三个月的快件量规模下降所致。

回应：正在调整之中

在文山分部负责人张先生看来，文山分部所辖的8个县的经济不欠发达，快件总量本来就少，出港件更少，再加上天天快递总部对偏远地区网点的补助和扶持政策，在文山很难落实，“导致县级网点经营不下去。”

就天天快递总部责成昆明公司整改的进展情况，以及文山分部反映的扶持政策在文山落地难的问题，现代物流报记者几经周折联系到了天天快递广西和云南专员舒苏。

舒苏告诉现代物流报记者，文山部分县级加盟商提出的停网和政策调整申请，天天快递总部已经责令昆明公司监管落实，规范包括账单在内的操作流程和公司管理。

“个别站点的亏损是因为刚刚进入快递行业，不熟悉操作规范造成罚款较多造成的。昆明公司已经派出专业管理人员，帮助文山分部规范操作流程。”舒苏告诉表示。

对于县级加盟商所说的缴纳费用过高的问题，舒苏表示，“我们已经核实过这个事情，并已经派出专业人员，协助文山分部重新梳理当地网点的进出港快件的价格和政策。现在已经开始调整部分不合理的政策，并监督落实效果。”

至于天天快递总部给予经济欠发达地区的扶持政策落实难的情况，舒苏回应称：总部将偏远地区的扶持政策下发给各地分公司。像文山地区，就由昆明公司主抓。我们已经要求，昆明公司积极处理文山县级网点存在的补贴不到位的问题。

当记者问及扶持政策的具体细节时，舒苏以“保密”为由拒绝透露，只是称“主要涉及在出港件的分拨环节，以及进港件的物流成本上，会给予一些扶持。”

快递“向西”“向下”，怎么走？

2014年，国家邮政局启动了“快递下乡”和“快递西进”工程。今年的中央一号文件也力挺“快递下乡”。政策契合了农村和中西部地区居民对快递服务的日益增长的需求。在城镇市场快递需求日益饱和的背景下，快递企业也需要开辟新的战场。

打江山易，守江山难。快递企业在经济欠发达的农村和中西部地区（文山州所辖的八个县，均是国家级贫困县）招募加盟商设立网点不难，但是如何让其产生“造血能力”、保持旺盛的生命力，是快递企业渠道下沉中普遍遇到的困境。

记者时常能看到，某某快递企业对外发布快递下乡的“成果”——在某个县设立了N个网点。但是这些网点的经营状况如何呢？从天天快递文山县级加盟商的经营状况中可见一班。

从长期来看，农村和中西部地区的快递服务需求是旺盛的，快递企业适度超前地下乡抢位，甚至以暂时的亏损为代价是值得的。但是亏损不能让基层网点一力承担，否则不仅让加盟商寒了心，更为严重的是，将有损于快递公司在当地的口碑和品牌形象。

那么快递企业如何更好地掘金这片蓝海市场？从企业的角度，记者认为至少要做好以下两方面的工作：

一方面，加大对农村和西部地区网点的扶持力度。大多数农村和中西部地区的网点，仍处于发展的初级阶段，未形成规模，从进出港快件量上来看，进港快件占据绝对比重，盈利状况堪忧。这不仅需要政府加大扶持力度，更需要快递总部扶上马、送一程，给予一定的资金补贴，不能仅靠网点自谋出路。

但是，部分地区的大型加盟商，为了自身利益，不仅擅自提高下级加盟商的缴费额度，还巧立各种罚款名目，而且不执行总部对基层网点的扶持政策。这需要快递公司总部加强内部管理的同时，强化扶持政策落实情况的监管。

另一方面，布局“向西”“向下”网点不可一窝风。快递行业专家赵小敏此前接受现代物流报记者采访时就表示，蒋文泽所在县城，有三个网络就足够了。而目前国内排名靠前的快递企业几乎在该县设有网点。快递量被分流，必然恶化网点的经营状况。

虽然这两年在电商的带动下，农村和中西部的快递业务量增速很快，但是受制于经济发展水平和消费能力，农村和中西部地区的快递服务需求与城镇还有少小的差距。因此，快递企业在布局落子时，要做好市场调研工作，综合评估当地的市场容量、发展潜力、市场竞争等因素。