当年因为“补贴+送沪牌”的给力政策,让比亚迪秦在上海一炮而红,有人说这是地区性政策倒逼消费者选择,也有人批评比亚迪秦“钻了政策的空子”,因为消费者更多时候还是使用混动的汽油机模式。正是因为当年的争议,以及地方政策限制,让比亚迪秦未能如愿占领北京市场。比亚迪此次推出秦纯电动版,并颇有深意地选择在北京举办上市发布,一方面丰富和强化了产品矩阵,另一方面也让地方争议告一段落。

　　昨日,比亚迪秦EV300、e5上市。其中,秦EV300推出四款车型,官方售价25.98—30.98万;比亚迪e5推出三款车型,官方售价22.98-24.98万。以北京市为例,该车可享受国家补贴5.5万元,地方补贴5.4万元,共计10.9万元。　

　　当年因为“补贴+送沪牌”的给力政策,让比亚迪秦在上海一炮而红,有人说这是地区性政策倒逼消费者选择,也有人批评比亚迪秦“钻了政策的空子”,因为消费者更多时候还是使用混动的汽油机模式。正是因为当年的争议,以及地方政策限制,让比亚迪秦未能如愿占领北京市场。　

　　而随着比亚迪秦EV300的上市,此前的非议可以告一段落,以纯电动形式进入市场,似乎很难再有政策性壁垒,而且续驶里程直接提升到300公里,加之上市价格,目前来看,自主品牌电动车中很难有匹敌的竞品。综合来看,帝豪EV和北汽EU260算是直接竞争对手。

　　据了解,在比亚迪的新能源产品序列中,秦一直扮演了主力角色,2014年已达到月均销量超千辆的成绩,而　2015年全年销售3.19万辆,同比增长116.3%,目前已累计销量近4.7万辆。相比此前的插电混动版,本次上市的纯电动版本,在市场区间和前景上,有了更多的想象空间。　

　　秦EV300的外观、尺寸,基本照搬了混合动力版本,最大的不同在于进气格栅部分用蓝色底纹的电路饰板取代了原有的镀铬饰板;另外,混动版秦车尾右下角的双模动力标签被替换成了纯电EV标签,与此同时,秦电动版也在一定程度上丰富了新的配置。　

　　车身尺寸上,比亚迪秦电动版长/宽/高分别为4740/1770/1490mm,轴距为2670mm,定位紧凑级纯电动车型。秦EV300保留大部分秦旗舰版的配置。如360°全景摄像头、移动电站这些成熟的科技配置,这让秦纯电版能够继续保持高性价比优势。　

　　秦EV300的电池组容量达到47.5kWh,电动机的输出功率约为160kW。在满电情况下的续航里程会达到300公里左右,对于日常代步或是短途出行,完全可以满足。　

　　动力方面,秦EV300百公里加速7.9秒,最大扭矩310N·m。同时,秦EV300采用先进的制动回馈系统,当车辆在制动、减速或下坡时,自动将整车的部分动能转化为电能进行储存,用户可根据需要设置回馈强度,有效平衡节能和能耗。　

　　根据比亚迪的2015年年报显示,比亚迪汽车去年的总销量约为38万辆,同比增长1.23%,其中新能源汽车销量同比增长208.13%至5.8万辆。营收方面,比亚迪新能源汽车业务收入约193.42亿元,同比增长约1.64倍,占汽车业务总收入的47.58%,几乎占据了半壁江山。　

　　为了强化和突出多元化战略,比亚迪还宣布与京东商旅、华商三优、滴滴、电动邦等携手打造比亚迪新能源汽车生态链,实现商旅、充电配套、出行方式、互联网+等多领域联动,为消费者带来新能源车驾乘新体验。随着比亚迪不断丰富其新能源汽车矩阵,秦EV300以及e5的到来,将进一步巩固比亚迪新能源车细分市场的重要地位。