目前，电动化和智能化成为汽车产业发展的两大趋势，特别是智能化方面，2016年以来无人驾驶汽车进入加速发展期，甚至有超越新能源汽车之势。

　　在北京国际车展发布会现场，长安汽车总裁朱华荣在接受中国证券报记者专访时表示：“相对于新能源汽车，我们更容易看到无人驾驶汽车的未来。目前第一阶段的无人驾驶，也就是辅助驾驶已经实现了；第二阶段的无人驾驶，也就是半自动驾驶在2017年、2018年左右也将到来；第三阶段的无人驾驶，也就是高度自动驾驶在2020年左右应该也能够实现，并有希望在2025年左右实现第四阶段的无人驾驶，也就是完全自动驾驶。”

　　同时，无人驾驶汽车的量产也近在眼前。长安汽车工程研究总院总工程师黎予生告诉中国证券报记者，长安汽车针对高速公路路况的无人驾驶汽车在2018年就将实现量产。而为了在短时间内实现量产的目标，长安汽车也从技术和成本两个方面进行了准备。技术方面，长安无人驾驶汽车通过与博世集团、清华大学的合作，尽量采用现有的成熟技术；成本方面，长安无人驾驶汽车则通过使用量产的毫米波雷达、摄像头等传感器，大幅度降低了无人驾驶汽车的改造成本。

　　尽快实现量产也是北汽无人驾驶汽车的首要发展目标。荣辉表示，如果顺利的话，今年年底前就会看到北汽某种类型的无人驾驶汽车出现在商用中。同时，为了降低传感器的成本以尽快实现量产，北汽集团此次亮相了四款无人驾驶汽车，分别采用四套技术方案，以通过在激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS定位之间的不同搭配，实现成本和功能的优化组合。

　　相对于长安汽车、北汽集团为代表的主流车企所采用的渐进式技术路径和产业化方案，谷歌和百度为代表的IT巨头在发展无人驾驶方面则采用了一步到位实现无人驾驶的技术路径，其技术更加先进，成本也更加昂贵。以传感器中的激光雷达为例，谷歌和百度的无人驾驶汽车使用的均是Velodyne HDL-64的360度64束激光传感器，成本高达50万元，这也成为了阻碍谷歌和百度实现无人驾驶汽车量产的最大障碍。

　　不过，谷歌和百度完全无人驾驶汽车的量产也已经有了明确时间表。按照谷歌此前的预计，公司的无人驾驶汽车将于2020年实现商业化，并于2025年实现量产。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲近期提出，百度无人驾驶汽车将于3年内实现商用，5年内实现量产。