树欲静而风不止。

　　那边南海仲裁风波未平，这边日本人又在马来西亚和新加坡之间的高铁线路竞争中给我们使了一个不大不小的“绊子”。

　　中国高铁发展迅速

　　马来西亚跟新加坡之间的这条高铁全长350公里左右，时间呢大概是一个半小时，对于中国高铁技术来说应该是毛毛雨。我们知道，中国高铁前一段时间刚刚完成400多公里的高速交汇，速度又达到了一个新的高度。从速度排名上来看，中国高铁现在绝对的是世界第一，台湾地区跟韩国排名第二，日本新干线现在是排名第三；从行程上来看，中国高铁已经占了全世界高铁的一半，是当之无愧的世界第一。

　　高铁竞争背后是政治竞争

　　中国高铁跟日本新干线的竞争其实不是第一次了。在这之前，在印尼的雅万高铁竞争中间就是一波三折，当然最后峰回路转，中国成功拿下这条铁路。

　　中国高铁跟日本新干线的竞争，表面上看是产品的竞争、行业的竞争、市场的竞争，其实背后是两个国家政治影响力在这个区域的一个竞争。自从美国宣布了重回亚太战略之后，日本就一直充当美国的马前卒，我们前面说到的南海风波，日本在里面的表现大家也都看到了，上蹿下跳，比当事国更为积极，最近李克强总理在会见日本首相的时候，也发出了一个警告。

　　新马高铁项目 中国胜算大

　　那么我们现在看看，新马高铁会不会选择中国呢？

　　照说呢应该选择中国。为什么这么讲呢？因为不管是马来西亚也好新加坡也好，历史上跟中国关系都非常良好，特别是马来西亚，我们最近帮了马来西亚很大的忙，吉隆坡最大的交通枢纽中心工程烂尾，就是中国中铁接盘过来的，那个地方我最近也刚刚去看过，应该讲对吉隆坡的影响还是相当大的。

　　我特别要提出的是，最近中国很多房地产公司纷纷在吉隆坡投资建城，你比如碧桂园的投资规模上千亿，富力公主湾投资也相当大，至少有三个以上开发商在马来西亚已经有了大型的投资项目。新加坡就更不用讲了，我们一直认为新加坡是华人聚居的中心，跟我们有天然的亲近感。新加坡的淡马锡在中国的投资也相当的多，中国是淡马锡投资的第二大国家，所以经济利益也是非常紧密的。

　　无论是从地缘上看，从人情上看，从经济利益上来看，选择中国高铁都是对马来西亚也好新加坡也好比较好的一个选择。所以我想，有时候这种民间投资跟我们以政府主导的高铁投资能不能做一个集合，如果能够形成合力，那么在一路一带战略上就能取得更为辉煌的成就。

　　中日高铁在东南亚的第一战，是以中国胜出为结果的，现在呢在新马高铁项目中，日本人是不是还一样重蹈覆辙？雅万高铁能不能给东南亚国家带来一个示范效应？我们可以边走边看。