8月22日，神州优车发布了挂牌新三板后的首份半年报。根据报告显示，今年上半年公司实现营业收入23.2亿元，同比增长6.24倍；专车业务总单量达到5534万单，同比增长283%；单均净收入达43.7元，与之前相比已经有了巨大的改善。

　　值得注意的是，神州单均亏损已经在今年二季度时收窄至14.5元，仅是去年的五分之一。如果不算上今年上半年“充100元送100元”的促销活动，单均金额早已超过单均成本。有分析人士表示，如果业绩继续向好的话，公司的盈利能力会进一步提升。

　　8月23日，神州租车也发布了半年报，报告显示，公司上半年实现总收入29.7亿元，同比增长29%；实现租赁收入24.5亿元，同比增长24%；实现净利润10.6亿元，同比增长161%。截至6月30日，已在全国所有省份的93个主要城市开设764个直营服务网点，今年上半年，共处置8077辆二手车，成本和销售额比为99%。

　　优车或成新政最大受益者

　　从具体数据来看，截至2016年6月末，神州优车专车业务付费用户数达到624.96万人，APP累计下载量达到2151.53万次。2016年上半年，专车业务总单量达到5534.2万单，同比增长282.64%；日均单量达到30.41万单，同比增长280.54%；单均金额达到77.19元，单均净收入达到43.7元，单均成本57.22元，单均毛利-15.38元。

　　神州优车在财报中表示，网约车新政的颁布，标志着网约车身份的合法化，网约车自此被纳入政府监管体系。各大研究机构普遍分析认为，网约车新政的实施实质上宣告主打使用个人闲散资源的C2C模式将不可持续，政策与市场发展趋势全面利好B2C模式。

　　同时，有研究机构指出，网约车新政的核心内容具有更深层次含义。首先，新政将出租车分为巡游出租车和网约出租车，即把网约车正式纳入出租车体系，意味着未来对网约车的监管趋严，而税费必然相应提高；其次，新政提出要优先发展公共交通，适度发展出租汽车，有序发展网约车，表明未来很可能对网约车长期进行数量控制；第三，新政提出高品质服务、差异化经营的原则，意味着将在车辆档次、价格等环节对网约车和巡游出租车实施错位经营；另外，新政明确禁止低于成本价促销，而由于既定的成本结构，网约车价格将会明显高于巡游出租车等。

　　有分析人士也对《证券日报》记者表示：“可以看出网约车新政对平台、车辆以及司机分别提出了更高的要求，而随着今年11月份新政的落地，网约车行业在数量、价格的管控基础上，车辆的高端化、营运化以及司机专业化等方面必将成为未来趋势。基于神州优车的模式，或将成为新政的最大受益者。”

　　上门取送车被抄袭？

　　而在披露半年报前，8月22日，神州租车宣布可以通过手机APP，在全国93大直营城市提前4小时下订单，即可享受免费上门送取车服务，并通过电子设备无纸化办理租还车手续，更加方便快捷，用户体验进一步提升。在租期结束后，消费者既可以像往常那样，把车辆归还到神州租车门店；也可以直接开车回家，通知神州租车上门取车，无需额外支付任何费用。

　　无独有偶，在神州租车宣布免费上门送取车服务一天后，滴滴确认已于7月份在上海试运营租车业务，该业务采用全程线上服务和免费上门送取车模式。

　　不过，在神州优车董事长兼CEO、神州租车董事会主席陆正耀看来，比起专车，租车时间长，路途远，没有司机，这也是P2P租车车源远不如传统租车公司的原因；专车司机既是所有者也是使用者，是前线配置资源的调度支点，但租车就意味着把自有财产长期交给别人。

　　有业内人士也指出，虽然滴滴并没有直接做P2P租车，但资源使用权归属的问题对于私家车或者中小型汽车租赁公司都一样，租车并不是一个高频业务，平台长期租赁租车公司车辆的性价比不高，租车公司反过来长期为平台闲置部分车辆的成本更高；另一方面，租车还有跨区域问题，关于异地取还车业务还有门店与车辆的调度配置问题，滴滴方面目前还很难做到非常完善。

　　此外，神州租车“免费上门取还车”是基于门店网点的辐射服务，而“无门店”的滴滴如何在最短半径配置资源则是巨大的挑战。