前几年，煤炭市场供不应求。山西、内蒙等地煤炭主要靠大秦线外运至港口下水，其它运煤铁路：朔黄线运量不大，而蒙冀线尚未投产，“西煤东调”的主要运煤通道主要依赖大秦线。无论是时间较长的大秦线春季集中修还是时间较短的秋季集中修，均会对煤炭市场带来很大影响。检修期间，大秦线每日货物发运量从125万降至90-95万吨，其中，到达其配套港口的车也随之减少；秦皇岛港和唐山港口群的场存会出现急剧下降，船等货现象出现，下锚船越积越多；而随之而来的是，沿海地区电厂存煤和可用天数也随之减少，煤价大幅飙升。

　　今年10月8日，为期25天的大秦线秋季集中修将拉开序幕。尽管此轮集中修时间不短，但在下游需求低迷、准池线大量分流内蒙资源的情况下，大秦线煤炭运量出现直线下降态势，用户对大秦线依赖程度有所减弱。今年1-8月份，大秦线累计完成货物运量2.12亿吨，同比减少6181万吨；日均发运货物运量仅为86万吨，远远低于往年大秦线检修期间的日均运量95万吨。也就是说，今年在煤炭资源减少、货源腹地缩小的情况下，铁路大秦线已经无法实现满负荷运行，正常运行的发运量甚至已经不如往年检修期间的日运量。由于目前的大秦线车流减少，煤车运行的空档时间拉大，太原路局完全可以利用非检修的空档时间来完成车辆运行。因此，可以判断，今年，为期25天的大秦线秋季集中修对煤炭市场的影响会非常小，对港口煤炭运输的影响也不大，但会在一定程度上加剧煤炭紧张气氛，支撑煤价继续小幅上扬。

　　今年，我国经济增速换挡和动力转换平稳推进，去库存明显加快，工业用电保持稳定，电煤需求稳中有降。加之，核电、水电等清洁能源在能源供给中的比重进一步提升，特高压输电线路建设正在加快，对电煤运输的挤压效应进一步加大，促使全国煤炭产量和消费量下降。据数据显示，今年1-8月份，全国煤炭产量21.7亿吨，同比下降11%；其中，沿海省市耗煤量出现逐年减少态势。在国内煤企限产，严格按照276个工作日进行生产的影响下，铁路发运量不足，到港煤炭资源减少，促使港口吞吐量受到影响。今年1-8月份，北方港口煤炭发运量同比减少约1000万吨。去年，神华旗下的准池线投产后，“准池-朔黄-黄骅港”运距优势尽显，黄骅港运量大增，影响了大秦线为代表的第一运煤通道的发挥。今年，准池线积极发力，为朔黄线和黄骅港提供丰厚的煤炭资源。今年1-8月份，黄骅港完成煤炭吞吐量1.15亿吨，同比大幅增加3700万吨；而1-8月份，秦皇岛和曹妃甸两港煤炭吞吐量合计同比大幅下降了6300万吨。

　　在需求低迷、煤企限产和准池线投产、货源分流的双重压力之下，大秦线每日货物发运量已经大幅降低，其在“西煤东调”中的重要性已经减弱。此外，由于今年四月份以来，国内煤炭市场出现紧张，加之国内煤炭价格大幅上涨，用户和贸易商进口积极性提高，促使我国煤炭进口数量出现增加，今年七、八两个月，我国进口煤炭分别达到2121、2659万吨，保持增长态势；沿海耗煤企业对国内煤炭需求和拉运量出现减少，对大秦线的依赖程度有所减弱。

　　在大秦线优质资源减少、发运量下降的同时，下游需求也不乐观。九月份，正值秋季用煤淡季，民用电负荷下降，沿海六大电厂日耗煤数量已经由夏季用煤高峰时的70万吨下降到55万吨左右；进入九月份最后一周，电厂阶段性补库基本结束，采购欲望降低，到港拉煤船舶已经大幅减少。截止9月29日，在秦皇岛港下锚的船舶降到29艘，在黄骅港下锚的船舶也只有50艘左右，较九月上中旬相比均有大幅减少。一旦进入十月份，预计下游煤炭需求继续转淡，不但电厂负荷低位，耗煤量不高，且补库意识也有所减弱，造成下游煤炭需求下降。此时，进行铁路检修，对沿海煤炭运输来说，影响减弱。（王云）