据媒体报道，2017年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕，预计本月发布。新补贴政策的出台，势必对现有新能源汽车市场格局产生影响。想知道新政将释放哪些“威力”，又将推动哪些产业板块发展？一起来了解！

▍方向：补贴呈退坡趋势，部分达60％

2016年，算是新能源汽车行业“跌宕起伏”的一年，从对骗补问题的核查，到三元锂电池暂停令，再到关于碳积分制度的讨论及电池目录的重审······每一个事件都在业内引起巨大的震动。频发的事件，督促着政府商讨并制定更多的政策去推动新能源汽车产业健康发展。

中汽协12月8日发布的一则消息或将为这一现状带来曙光。消息称，“2017年新能源车补政策已于近日由四部委签订完毕，预计将在本月发布。”这暗示着新能源汽车产业将进入发展新阶段。

据了解，新的国补政策与此前版本相比，出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被削减了补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定。

从目前流出的版本来看，此次的调整思路是增加乘用车技术门槛要求（包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等），客车全面调整，专用车明确技术要求及燃料电池汽车细化补贴要求等。

▍利好：电动物流车与三元电池将受益

业内人士预计，新能源车补贴调整将呈现分化状态，这或将引发国内新能源车市场结构的变化，即搭载三元电池的乘用车、专用车及货车的比例将提升，客车比例将下降。这将连带刺激三元电池市场需求的增长。

工信部近期召开的新能源汽车推广应用安全监管会议也佐证了这一观点。会议指出，自明年元旦起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告。业内人士指出，该条款或标志着三元电池在客车上的应用开始解禁，未来新能源汽车之争大有转嫁为电池之争的趋势。

除三元电池受益外，电动物流车也将成为此次新政的受益领域。工信部公布的第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录显示，纯电动物流车首次以178款入围车型进入推广目录，这意味电动物流车有望借此机会迎来爆发。

▍趋势：新政或将刺激进一步优胜劣汰

从媒体报道信息来看，新政呈现“准入趋严、补贴退坡”的特点。据了解，工信部、发改委从准入条件、积分管理、碳排放等几个方面对新能源车制定了一系列产业政策。

就政策而言，监管有趋严态势，但另一方面，据业内人士估计，借助新政行业或告别野蛮生长，迎来健康发展期。这点或对龙头企业影响明显，新政将推动其集中度进一步提高。

资料显示，虽然近年来新能源汽车在我国发展迅猛，但因为政策、补贴等问题，整个新能源汽车市场并没有扩充到非常大，没有实现真正的普及。

此前，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也表示，虽自去年起中国已超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，但目前新能源汽车还没有到快速发展期，新能源汽车还有很大的发展潜力。

随着补贴政策的退出，新能源汽车有望迎来大量爆发的关键点。因为，补贴退出后将意味着行业门槛对于各个企业都一样，这也削减了政策补贴所创造出来的不公平。

可以乐观预计，在新政刺激下，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰，明年的新能源汽车市场或将呈现出另一番局面。

▍华夏幸福助力新能源汽车产业发展

作为中国领先的产业新城运营商，华夏幸福也在积极布局新能源汽车产业。今年6月，华夏幸福携手上海瑞珑汽车科技股份有限公司，在旗下溧水产业新城打造新能源汽车产业基地。这是华夏幸福首次进军新能源汽车领域，通过携手行业创新企业，为产业的创新升级和区域经济的可持续发展注入全新动能。

今年7月与国内首家专注于汽车全产业链的“孵化＋咨询＋投资＋投行”的创新平台AutoSpace达成合作，双方将在大厂成立汽车科技创投平台，致力于汽车新兴技术及业务模式孵化，打造国内知名汽车新技术创投基地。

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