10月29日，广汽集团发布了2020年第三季度报告。今年前三季度，广汽集团合并口径共实现营业收入约428.46亿元，较去年同期增长0.38%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

上半年新冠肺炎给整个汽车行业带来了巨大冲击，不过，面对巨大的市场挑战，广汽集团却是化危为机，旗下主机厂高效的产销联动，及时的补产增产措施下，公司很快追回了进度，并实现产能的全面恢复，其合资企业包括广州丰田、广州本田依然表现强势，比如广州丰田上半年实现销量32.1万辆，逆势增长3.1%，贡献利润29.1亿元，公司的日系合资品牌在存量市场中仍有很强的竞争优势。而作为公司长线布局的新能源汽车，表现更加优异，在行业大幅下滑的背景下，产销实现同比增长87%。

而从最新公布的三季报来看，广汽集团第三季度营业收入与扣非后归母净利润分别达174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。显然，广汽集团已摆脱疫情影响，经营态势在三季度全面回暖。

从中汽协发布的数据来看，今年前三季度我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%。

但广汽集团前三季度分别完成产销139.02万辆和140.72万辆，同比下降3.74%和6.69%，产销分别优于行业约3.0个百分点和0.2个百分点。从月度趋势来看，广汽集团产量自二季度以来已连续六个月实现同比正增长；销量数据亦逐月攀升，三季度我国汽车工业恢复动力，而广汽集团及时的追进度措施令其在9月单月销量创下历史新高。广汽未来可期，强劲的日系合资品牌，开始突破的自主品牌，以及踏准风口的新能源汽车，或将广汽推入快车道。

过往的革新，未来业的裂变

广汽集团给人最印象深刻的产品或许是广汽本田以及广汽丰田系列，多年过去其合资品牌的口碑效应显示了其强大的号召力。

据数据显示，第三季度广汽本田、广汽丰田销量分别达23.21万辆和22.26万辆，较去年同期增长29.75%和20.30%。其中，主力车型贡献稳定，新车型成为重要增量，雷凌系列连续三个月销量过2万，雅阁、凯美瑞、皓影、凌派、缤智等明星车型月销量稳定在万辆以上，广汽本田第四代飞度8月上市后备受市场青睐，9月销量重上万辆。

汽车电动化的浪潮，已无可阻挡。就在10月27日，国家发布了2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。这意味着在内燃机彻底退出历史舞台之前，油电互相加持的混合动力系统，便成为了公认的最佳解决方案。丰田是全球范围最重视混动技术的大型汽车集团，拥有近30载的混动技术研发底蕴，在多个方面有着遥遥领先的技术优势，而广汽丰田早在十年前便开始普及混动，是业内公认的混动市场开创者，如今广汽本田、广汽丰田在混合动力方面已经领先同行，这一政策对其来说，显然是利好。

数据显示，今年前三季度，广汽本田锐·混动联盟车型销量已达82840辆，同比增长84.7%，广汽丰田双擎系列车型销量达65209辆，同比增长32.1%。成熟的技术以及多年的口碑，将使混电成为广汽未来的增量。

自主品牌科技成果集中释放

事实上，广汽集团不只有合资品牌，还有自主品牌，经过二十多年的发展广汽已经形成以整车为核心，涵盖上游汽车研发、零部件生产制造以及下游汽车商贸、汽车金融，移动出行的全产业链布局，此产业链布局有利于公司发挥上下游协同效应，扩宽利润增长点。

从合资到自主品牌再到发力新能源，沿着其过往几十年的发展脉络可以发现，革新始终贯穿着广汽集团。广汽以合资起家，从1法郎收购亏损的广州标致，到成长为盈利能力最强的中国汽车集团，广汽集团一度保持了十年快跑的纪录。而广汽两家合资公司对于同步引进技术先进车型以及零部件配套的坚持，让后来者的广汽建立了牢固的汽车零部件产业链。

虽然广汽集团有本田和丰田两家世界级的合作伙伴，但只有把核心技术抓在手里才能掌握主动权。

2010年，广汽首款自主品牌乘用车传祺GA5的诞生，成为了中国自主汽车史上的一个标志性事件。广汽集团董事长曾庆洪曾用传祺是“广汽的第一个‘亲生儿子’”来表达自己的喜悦，要知道，那是一个中国汽车工业还处于主要靠合资重振的时期。

得益于日系管理方式，广汽传祺以产品质量可靠、售后服务满意等优点迅速崛起，成为自主品牌的佼佼者。

在全球知名的市场研究与咨询机构J.D. Power发布的2020年中国新车质量研究（IQS）报告中，广汽传祺连续八年获得自主品牌的冠军。截至目前，广汽传祺已推出了覆盖轿车、SUV和 MPV 三大领域的车型。广汽自主品牌自成立后不断成长，销量从2011年的 1.71 万辆增长至2018年的53.52万辆。市场占有率也在不断提高。但自主品牌之路并非一番风顺， 一度面临销量的下滑，对于中国品牌而言，除了要面对行业革新的强烈挑战，还要面对合资品牌价格下探带来的巨大压力。

2019年年底，全新一代广汽传祺GS4正式上市。传祺 GS4全新换代后，产品力和市场竞争力大幅提升。再加上广汽乘用车2019年主动去库存基本完成，健康合理的渠道库存水平将有利于广汽乘用车稳定价格体系，维持较好的盈利能力。2020年1月，广汽传祺销量达到35688台，同比增长5.3%，实现逆势突围。广汽传祺被认为是代表着中国品牌高端水准的新车，也是当前行业的焦点。今年9月24日，广汽传祺举行新营销战略发布会，提出全新品牌营销战略——“金三角战略”，重新树立客户、经销商、主机厂之间的关系，聚焦产品增值、科技增值、服务增值三大版块，重塑中国品牌在车市的“价值”，而其在自主创新领域的一系列科技成果在三季度得到集中释放。

据统计，广汽自主第三季度产销分别完成8.95万辆和9.89万辆，同比增长12.68%和9.54%。基于GPMA架构完成换代的传祺GS4家族销量显著提升，已连续5月销量过万，带动自主加速回暖。

蝉联9月销量双冠，广汽新能源表现亮眼

随着皓影、飞度、威兰达双擎、全新传祺M8等新车型的放量以及爆款车型强劲势头延续，广汽集团预计将延续三季度的高昂态势，冲刺全年正增长任务目标。

实际上，在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业正加速向电动化发展。广汽新能源公司虽在2017年才成立，表面上看起来时间不长，但广汽研究院此前已经研究新能源汽车长达10年之久，早在全世界还在琢磨油改电技术之际，广汽新能源就开始专注于纯电专属平台的打造，使其在短时间内可以推出基于纯电平台的产品。

2017年，广汽集团启动了智联新能源汽车产业园项目的建设，2018年底，该产业园的首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目竣工并于2019年5月正式投产。目前，这家新工厂已率先导入了L4级无人驾驶示范运行,并计划每年至少推出两款纯电动新车。预计到2025年，该产业园将计划建成新能源汽车整车规划产能40万辆/年。

根据官方销量数据，广汽新能源2018年仅靠两款传祺品牌车型传祺GE3、传祺GS4 PHEV便实现了全年销量超2万辆，同比增长4倍，并超额完成1.5万辆的年销量目标。2018年11月16日，广汽新能源埃安品牌旗下首款量产车埃安S正式发布，这款车型在2019年4月27日正式上市，这是中国新能源汽车中首款NEDC续航超500km的车型，一经面世便迅速成为了广汽新能源的主力车型。

根据乘联会最新数据显示，在刚过去的9月份，广汽新能源的销量为7006台，同比增长高达75%，其中今年最新上市的埃安V卫冕A级智能SUV销冠，埃安S再揽智能智能轿车中国品牌月销冠军。除了蝉联9月销量双冠，广汽新能源在1-9月的累计销量超3.8万辆，同比增长75%，同样拿下了中国品牌第一。

合资品牌、自主品牌包括新能源品牌“三条腿”未来将共同推动广汽集团进入快车道。值得一提的是，广汽集团还计划实施股权激励计划，充分配合了广汽集团对于未来三年研发、人才管理与数字化转型战略等方面的调整，符合集团在“新四化”变革时期的战略步调，有助于实现广汽中长期业绩与品牌价值的双重提升。