近日，根据海外媒体报道，日本经济产业省正在考虑制定日本传统汽油车新车销售方案，其中到2030年中期或将禁止销售传统燃油汽车，而销售新车将全部转变为混合动力车型和纯电动车型；力争在2025年将日本实现零碳排放的国家。

　　预计经济产业省将在12月10日与汽车行业相关人士举行会议后，会在今年年底前正式公布上述方针。会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动汽车的框架等议题展开具体讨论。

　　迄今为止，日本汽车制造商丰田、本田、日产和三菱均未对此事发表评论，不过考虑到该决策尚未正式决定，这似乎也合乎逻辑。

　　2019年日本销量数据显示，共售出乘用车为430万辆，其中约60%（261万辆）是汽油和柴油车辆，其余约30%为混动车型，而对全球变暖更有效的纯电动车仅约0.5%。对此，日本政府已设定目标，要在30年内将燃油车占新车销量的比例降低至30%至50%，力争在2050年实现温室气体零排放的政府目标。

　　根据波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的一份报告，预计到2030年，日本电动汽车的份额将达到55％；至于其他国家，中国和韩国最近也宣布了碳排放的坚定目标，而美国和加拿大，挪威和德国的部分地区已经在计划对化石燃料汽车实施限制措施。 　　

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　　近日，海外媒体报道，日本经济产业省已朝着2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车的方向启动调整，未来日本的新车销售将全部转变为混合动力车型和纯电动车型。

　　预计经济产业省将在12月10日与汽车行业相关人士举行会议后，公布上述方针。会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动汽车的框架等议题展开具体讨论。

　　据悉，日本政府已设定目标，要在30年内将燃油车占新车销量的比例降低至30%至50%，但尚未说明何时禁止销售。这一系列的举措都是为了到2050年实现温室气体零排放的政府目标。

　　数据显示，2019年在日本售出的新车（乘用车）数量为430万辆。其中，约60%（261万辆）是汽油和柴油车辆。其余约30%为混动车型，而对全球变暖更有效的纯电动车仅约0.5%。这是因为在日本市场仍存在关于纯电动汽车充电桩维护的问题需要解决，另一方面，如丰田等日本车企，主要向市场推出混动车型产品作为其主要的环保车型，相比之下，纯电动车型比例相对较少。