1月20日,锂电池概念震荡拉升。截至中午收盘,板块内德方纳米、亿纬锂能、丰元股份涨超10%,湘潭电化、大东南、奥特维、杉杉股份、合纵科技、容百科技等近20只个股涨幅在5%以上。
从消息面来看,据中证报报道,近日头部磷酸铁锂材料厂封盘不报价,原因是订单非常饱满,拿到的订单也在“挑肥拣瘦”,且正在酝酿2月新一轮提价。此前碳酸锂价格上涨导致磷酸铁锂厂商成本端承压,若后续涨价落实,将理顺原材料涨价传导机制,叠加2021年磷酸铁锂需求增长80%,优质供给紧缺。
在乘用车动力电池领域,一直存在着磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争。由于与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池制造成本低且电池衰减慢,但是能量密度低,因此在很长一段时间里,磷酸铁锂电池几乎成为车企“弃儿”。
但是,近年来,随着技术上的逐步突破,磷酸铁锂电池重新受到各方的关注。去年3月,比亚迪首次对外公布了刀片型磷酸铁锂电池顺利通过“针刺试验”的视频,证明“刀片电池”已摆脱传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦。目前,比亚迪汉EV已搭载该电池。
另据最新消息,近日,美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授团队研发出了一种热调控磷酸铁锂电池(TMB),可同时解决当今有关新能源汽车“里程担忧”和“充电时间忧虑”的两大难题。据悉,该磷酸铁锂电池仅需充电10分钟就可以续航约250英里,电池寿命超过200万英里,而且成本仅与传统的内燃机相当。
得益于技术更新与成本优势,磷酸铁锂电池去年产销两旺,在动力电池市场的份额出现明显回升。
1月13日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,2020年我国动力电池产量累计83.4GWh。其中,三元电池产量累计48.5GWh,占总产量58.1%,同比累计下降12.0%;磷酸铁锂电池产量累计34.6GWh,占总产量41.4%,同比累计上升24.7%。
销售方面,2020年我国动力电池累计销量达65.9GWh。其中,三元电池销量为34.8GWh,同比下降34.4%,占比52.8%;磷酸铁锂电池销量为30.8GWh,同比增长49.2%,同比逆势实现正增长,尤其在2020年12月,其同比增速更是高达244%,表现亮眼。需求端的持续旺盛,也导致磷酸铁锂材料供不应求,出现上述提到的头部厂商“坐地起价”的现象。
机构认为,从细分市场来看,受益于技术更新与成本优势,磷酸铁锂电池有望持续回暖,而三元路线仍将是未来主流方向。从竞争格局来看,未来龙头企业市场份额将进一步提升。