新京报贝壳财经讯（记者 林子）6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授，独家解读特斯拉数据疑云。

　　在此之前，新京报贝壳财经记者独家获得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据。这份长达48页文件，一度被各方寄予揭开谜团的厚望。

　　特斯拉提供的30分钟行车数据究竟是否全面，是车主与特斯拉之间的矛盾焦点之一。

　　“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如电机扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提供完整数据，特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相，其实根本不够。”车主张女士向记者表示。

　　多名业内人士均向记者表示，显而易见的是，特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了如今的破题关键。

　　“虽然也不是没有概率，但EDR数据目前是比较难被篡改的，需要编程方面进行配合”，上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威表示，目前从EDR上解读出来的数据，是一个需要解码的文件，这个文件虽说需要在特斯拉的官网进行解码，但真实性仍然会比目前提供的Excel表格高。

　　相比之下，特斯拉目前提供的48页行车数据，实际上是Excel表格的扫描件做成了文档。梦威称，虽说目前的所有数据都能前后呼应，但从方式方法上来说，表格当然是容易被改动、删减的。

　　“没有任何证据可以表明特斯拉的数据造假或删改，特斯拉也没有足够的动机冒这个风险”，他表示，改动数据并不像车主想的那么简单，只是修改一个数字，就需要把每一帧的采样点单独列出来，之后才能编写合理的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理，这并不是很简单的事，“只是特斯拉目前提供的这种文件格式本身可能就比较难以服众”。

　　此外，主机厂整车标定工程师天明也表示，这份Excel表格一定经过编辑，“所有车厂对数据记录都是有格式的，车厂也有自带的分析软件，当然，这些数据可以被导出给车主看，是一种售后数据，但这都是TXT或DAT或其他格式，而且会比这份表格详细得多”。

　　天明分析称，目前特斯拉提供的数据，自带很多标注，这些标注都不是数据本身会记录的，再考虑到特斯拉提供的是Excel表格的扫描件的文档，基本可以明白，这是特斯拉导出数据后编辑过再呈现的数据。

　　“这份数据缺失的参数确实非常多，譬如这份数据中，只写了制动踏板物理性移动信号有或没有，但正常的数据应该给具体的度数，特别像新能源车的算法都是需要车的信号去判断人的状态。但目前特斯拉的数据缺失了太多，我们没办法依此判断究竟是特斯拉还是车主造成了此次车祸”，天明向贝壳财经记者表示。

　　“这并不是意味着特斯拉修改或者增减了数据，只不过这不是车辆原原本本导出来的全部数据，不是那份非常原始的文档。”天明说。

　　他表示，虽然目前据现有了解国内尚没有主动解锁且公开EDR数据的车主，但在获得数据后，鉴定机构和部分专业人士应该还是有能力解读这一数据，届时，可以考虑找到政府、车主、特斯拉三方均认可的机构进行鉴定。

　　新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 李世辉