芯片短缺对国内车市的影响在6月开始显现。

7月8日，乘联会发布最新数据显示，6月，我国乘用车市场零售量为157.5万辆，同比下降5.1%；厂商批发量为153.1万辆，同比下降10.2%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称：“虽然芯片短缺对前几个月车市的影响不明显，但6月国内乘用车批发端销量因此骤减。这致使合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致国内车市6月零售端销售表现偏弱。”

崔东树认为，从7月开始，芯片短缺对国内车市的影响将逐步缩小。乘用车批发量有望从8月开始呈现强势上升态势。

厂商、经销商持续去库存

6月，国内乘用车终端销量减少，源于芯片短缺致使国内各大汽车厂商产能供给减少。乘联会数据显示，6月，国内乘用车生产150.3万辆，同比下降13.9%。其中，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。1~6月国内乘用车厂商累计生产954.7万辆，同比增长28.1%。“自主品牌强化供应链优势，有效化解了芯片短缺压力，6月生产取得良好表现。”崔东树表示。

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零售端来看，6月国内自主品牌乘用车表现也尤为突出。乘联会数据显示，6月自主品牌零售约60万辆，同比增长16%；豪华车零售约25万辆，同比下降1%；主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%。

今年1~6月，国内乘用车零售量累计为994.2万辆，同比增长28.9%，仍处于自2011年以来同期增速历史高位。对此，乘联会分析称，这主要是因为去年上半年国内乘用车零售量处于低基数。

值得注意的是，今年以来，国内车市去库存明显，部分厂商取消了库存考核，6月厂商库存持续下降到低位。数据显示，6月末，国内汽车厂商库存环比减少2万辆，渠道库存环比减少16万辆。

乘联会数据显示，1~6月，国内汽车厂商库存累计减少23万辆，相较历年1~6月库存减少幅度偏大，形成连续4年来强力去库存的特征；渠道去库存方面，则相对减少了66万辆，较去年同期大幅升高。

“终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。”崔东树表示，由于持续去库存，经销商库存正处于低水平线，整体库存压力也得到了有效缓解。

新能源乘用车年销预期提升至240万辆

今年来，国内新能源乘用车市场持续保持高增长态势，对国内乘用车市场的贡献度也在不断加大。

乘联会数据显示，6月，国内新能源乘用车批发销量达22.7万辆，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。其中，纯电动车型批发销量为18.6万辆，同比增长175.0%；插电式混合动力车型批发销量为4.1万辆，同比增长130.4%。崔东树表示，插电式混合动力车型销量的增长，主要得益于比亚迪(002594,股吧)旗下PHEV车型较好的市场表现。

乘联会数据显示，6月，比亚迪仅插电式混合动力车型批发销量就超2万辆，环比增长53%，成为国内新能源乘用车增长一大亮点。“尽管近两个月国内PHEV车型增长明显，但并不会改变纯电动技术路线为我国新能源汽车发展主导技术路线的方向。”崔东树认为。

从6月国内纯电动乘用车销量结构来看，呈现高端电动车型销量走势增强，中低两端走势偏弱的趋势。乘联会数据显示，6月，A00级车型批发量为5.95万辆，占纯电动车批发销量的32%；A级车型占纯电动车批发销量的28%；B级纯电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，占纯电动车批发销量的27%。

乘联会数据显示，6月国内新能源乘用车批发销量前四车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车，销量分别约为4.05万辆、3.33万辆、3.05万辆、1.05万辆。

值得注意的是，今年上半年，国内新能源乘用车批发和零售量双双破百万，创历史新高。乘联会数据显示，1~6月新能源乘用车批发量为108.7万辆，同比增长231.5%；零售量为100.1万辆，同比增长218.9%。“从当前国内新能源车市走向来看，今年全年新能源汽车实际销量有望超出预期较多。”崔东树表示。

6月，乘联会将其对2021年全年新能源乘用车批发销量预期从200万辆调高至240万辆。不过，崔东树认为，“240万辆的销售目标还是太保守了，我持续看好下半年新能源乘用车市走势。”

记者|李星编辑|孙磊卢祥勇?杜恒峰

校对|何小桃

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