中东至亚洲航线超大型油轮的日租成本首次突破120万美元。伊朗战争引发全球能源市场压力持续加剧，而油轮运费暴涨进一步放大了市场紧张局势。

　　这场冲突造成全球部分最大型油轮，也就是超大型原油运输船（VLCC）严重紧缺，原因是船舶不得不更改航线，航行距离大幅拉长。

　　船舶经纪商Braemar的数据显示，这类可装载约200万桶原油的油轮，中东至亚洲航线运费自8月底以来已翻倍有余。Braemar补充称，其他航线也出现类似涨幅，过去一周巴西至亚洲原油运输成本飙升三分之一。

　　能源咨询机构Energy Aspects创始人阿姆丽塔・森表示：“运费呈现抛物线式暴涨。短期来看，运费很可能成为压垮市场的关键因素，亚洲原油到岸价已经逼近每桶150美元。”

　　波罗的海航运交易所数据显示，去年大部分时间，超大型原油轮日租金在2万至5万美元区间波动。冲突爆发前，船舶结构性短缺就已推高海湾地区货运成本，今年2月达到12万美元/日的历史高点。

　　原油运输成本飙升，叠加成品油价格同样创出历史新高，部分炼油厂盈利能力下滑，被迫减产。新加坡柴油价格约为每桶180美元，美国与欧洲柴油价格则突破每桶200美元。

　　与此同时，布伦特原油本周回落至每桶100美元附近，远低于4月份战争期间创下的125美元以上高位。

　　森预测，随着炼油厂缩减采购规模，原油价格将进一步下行。她称：“正如一位交易员最近所说——所有人都想要原油，但没人愿意出手买入。”

　　海湾地区战事迫使炼油厂远赴更远地区采购原油，船舶周转周期拉长，推高航运成本。摩根士丹利分析师马丁・拉茨表示：“印度炼油厂开始从巴西、圭亚那、西非或是北海采购原油，单程航行就要30至40天。”

　　与此同时，有60艘油轮穿梭于霍尔木兹海峡，在阿曼湾将所载原油过驳至其他船舶，再由后者继续运往目的地。

　　船舶经纪商Clarksons估算，全球约15%的油轮船队正在阿曼海岸附近等待。

　　超大型油轮需要在海湾外等候装油，这套转运流程也造成长时间延误。拉茨说：“船对船过驳耗费大量时间，一艘超大型油轮可能空等10天，无法开展运输作业。”

　　在中东航行的油轮还面临高昂保险费用，部分情况下战争险保费约相当于船体价值的10%，这是航运保险的常用衡量标准。冲突烈度较低区域的战争险保费通常仅为3%甚至更低。

　　普氏能源资讯原油市场分析主管汤姆・里德表示：“航运成本在石油市场中不再是边缘成本，正成为决定油价走势的核心驱动因素。目前运费占原油运抵炼油厂总成本约五分之一，凸显海上航运扰动正直接传导至原油到岸价。”