欧洲运输与环境联合会（T&E）9月28日发布分析称，在其研究的九个欧盟主要卡车市场中，电动卡车已在六个市场具备总持有成本优势，这些市场合计占欧盟新重型卡车销量的46%。按当前高柴油价格情景测算，2026年购入的电动卡车在荷兰和德国运营五年，较柴油车型最高可分别节省12.3万欧元和10.6万欧元。

　　高柴油价格进一步扩大五年成本优势

　　这项研究比较了运输企业购入卡车后五年的持有及运营支出。T&E指出，电动卡车的经济性正在受到多项因素推动，包括车辆价格下降、购车补贴、较低的道路通行费，以及柴油与电力之间的能源成本差异。

　　在报告基准情景下，荷兰和德国电动卡车的五年成本节省额最高分别为10万欧元和8.5万欧元，较高的初始购车支出约可在两年内通过后续节省收回。加入当前柴油涨价情景后，两国节省额进一步升至12.3万欧元和10.6万欧元。

　　报告以2025年平均柴油价格作为基础，并设置了2026年至2027年柴油价格上涨20%的情景。充电安排则假设车辆主要在车队场站补能，公共充电占用电量的20%。这一设定直接影响电动卡车的能源账单及最终成本比较。

　　购车价格、通行费和电价决定各国差距

　　T&E将车辆价格、道路通行费和能源支出列为成本比较的三项主要因素。其模型显示，购车成本平均占欧洲电动卡车总持有成本的39%，柴油卡车对应比例为21%；能源支出占比则分别约为25%和36%。

　　各国政策对结果的影响也十分明显。德国的电动卡车通行费豁免显著减少了运营支出；荷兰则同时运用通行费优惠、车辆及充电设施补贴，以及场站充电相关的可再生能源积分机制，改善车队的投资回报。

　　国际能源署此前的研究也指出，商用车经营者尤其重视车辆全使用周期的经济性，但高额首付和融资需求仍可能阻碍小企业购车。其2025年报告估算，同等尺寸的纯电动重型卡车能源效率比柴油车型高约55%；按照2024年能源价格，欧盟电动重卡的直接能源费用约低三分之一。

　　充电设施的利用率同样影响成本。国际能源署测算，将充电设施利用率从5%提高至30%，可使每千瓦时分摊的基础设施成本下降约80%。对于路线和班次相对固定的物流车队，集中安排充电有助于降低这部分支出。

　　兆瓦级充电开始对接长途运输需求

　　配套设施建设正在推进。9月14日，充电运营商Milence与戴姆勒卡车、曼恩和斯堪尼亚在汉诺威国际商用车展期间联合演示兆瓦级充电。根据企业公布的信息，参与演示的车辆在30至45分钟内将电池充至80%或充满，展示了利用司机休息时间补能的可行性。

　　演示采用最高功率1000千瓦的充电系统，并配备储能设备。Milence表示，公司当时已在欧洲九个市场运营近40个充电枢纽，计划到2027年底增至70个，其中超过一半预计支持兆瓦级充电。

　　T&E在此次报告发布时呼吁，政府应加快充电设施、电网接入和相关审批，同时扩大电动卡车通行费优惠；制造商则应通过增加产量降低车辆初始售价。该机构认为，稳定的政策和更低的购车门槛，是将运营成本优势转化为车队采购需求的关键。