根据第一商用车网最新数据，2024年8月份，我国重卡市场销售约6.1万辆(批发口径，包含出口和新能源)，环比7月份小增5%，比上年同期的7.12万辆下滑14%，减少了约1万辆。除了出口外，作为重卡市场的“三驾马车”之一，新能源重卡在8月份延续了“淡季不淡”的良好势头，预计终端实销达到5500辆+，同比大幅增长90%。随着货车以旧换新在各省市自治区的陆续启动和实施，9月份重卡市场环比有较为明显的增长，将会是大概率事件。但能否实现同比持平或者小幅增长，仍有待观察。

第一商用车网谢光耀表示，6.1万辆放在最近八年来看，仅高于2022年8月(4.62万辆)和2021年8月(5.13万辆)，低于其他年份的8月份销量。累计来看，2024年1-8月，我国重卡市场销售各类车型约62.4万辆，累计增速进一步缩窄至0.45%。

实际上，批发销量能环比略有增长，主要还是因为重卡海外出口给力，撑起了局势。继6、7月份重卡出口连续出现同比下降之后，8月份的重卡出口销量终于重回上升通道，预计同比上涨5%。由于俄罗斯将从10月1日起大幅提高进口汽车报废处理税，因此，8月份的重卡出口保持了同比增长，9月份的表现也不会差。

除了出口外，作为重卡市场的“三驾马车”之一，新能源重卡在8月份延续了“淡季不淡”的良好势头，预计终端实销达到5500辆+，同比大幅增长90%。

8月份，除了出口和新能源，其他市场的表现都乏善可陈。根据第一商用车网的初步预测，8月国内重卡市场终端实销预计不到4万辆，环比下降16%，比上年同期下降超过25%。终端实销同比、环比双降的原因，一方面是在低运价、低收益、低需求的市场环境下，货运市场景气度较低，整体终端需求疲软;另一方面则是因为市场观望情绪浓厚，很多用户都在等待老旧营运货车报废更新政策的操作细则和地方实施政策出台。

连续20个月上涨的天然气重卡，也在8月份“终结”。8月份，LNG气价的持续上涨，造成天然气重卡销量的同比、环比双双下滑。根据第一商用车网的判断，8月份的天然气重卡终端实销预计在1.2万-1.3万辆，同比下降34%左右，环比下降3成，渗透率从7月份的38.5%下降至32%左右;国内牵引车市场的天然气渗透率预计不到60%，是今年2月份以来的新低，仅高于1月份的42%。

第一商用车网数据显示，在8月份的市场“排位赛”中，共有四家企业销量破万，中国重汽(03808)以1.6万辆夺冠，另外三家破万的企业是解放(1.1万辆)、陕汽(1.1万辆)和东风(1万);同比逆势增长的企业只有徐工(41%)。累计来看，1-8月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、解放、东风、陕汽、大运、徐工和北奔这七家。

具体来看，中国重汽8月份销售重卡约1.6万辆，保持行业第一;其1-8月累计销售约17.14万辆，同比增长1%，市场占有率上升到27.5%，上涨了0.1个百分点。

一汽解放今年8月份销售重卡约1.1万辆;1-8月解放重卡累计销量约12.77万辆，同比增长3%，市场占有率约20.5%，同比增加了0.5个百分点。

陕汽集团(包括陕汽重卡、陕汽商用车等)8月份销售重卡约1.1万辆，今年1-8月销售各类重卡约10.26万辆，同比增长2%，市场占有率为16.4%，跃升行业第三，同比上升了0.3个百分点。东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙汽车、东风华神等)8月份销售各类重卡约1万辆;今年1-8月，东风公司累计销售重卡约10.16万辆，同比增长4%，市场占有率约为16.3%，暂居行业第四，市场份额上升了0.6个百分点。

福田汽车(含福田戴姆勒汽车)8月份销售重卡约0.5万辆，今年1-8月累计销售各类重卡约4.81万辆，市场占有率约为7.7%。

在重卡行业第三梯队中，大运重卡8月份销车2155辆，排名行业第六;今年1-8月，大运重卡累计销售1.79万辆，同比增长3%，位居行业第六，市场占有率为2.9%，上升了0.1个百分点。徐工重卡8月份销车约1550辆，同比逆势上涨41%;其1-8月累计销售1.27万辆，同比增长12%，排名行业第七，市场占有率为2%，上升了0.2个百分点。江淮汽车今年8月份销售重卡约700辆，其1-8月累计销售0.89万辆，累计销量排名行业第八，市场份额约为1.4%。北奔重汽8月份销售重卡597辆，其1-8月累计销售0.72万辆，同比增长6%，累计销量排名行业第九，市场份额约为1.2%，上升了0.1个百分点。上汽红岩8月份销售重卡约300辆，今年1-8月累计销售重卡约0.53万辆，市场份额约0.8%。