9月4日，乘联会初步统计，8月1-31日，乘用车市场零售191.0万辆，同比下降1%，环比增长11%，今年以来累计零售1,347.7万辆，同比增长2%；8月1-31日，全国乘用车厂商批发212.8万辆，同比下降5%，环比增长8%，今年以来累计批发1,584.9万辆，同比增长3%。8月1-31日，新能源车市场零售101.5万辆，同比增长42%，环比增长16%，今年以来累计零售600.4万辆，同比增长35%；8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发105.1万辆，同比增长32%，环比增长11%，今年以来累计批发661.3万辆，同比增长30%。

1.2024年8月全国乘用车市场零售平稳起步

8月第一周乘用车市场日均零售4.1万辆，同比去年8月同期增长2%，较上月同期增长5%。

8月第二周乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年8月同期增长10%，较上月同期增长23%。

8月第三周乘用车市场日均零售5.5万辆，同比去年8月同期增长8%，较上月同期增长16%。

8月第四周乘用车市场日均零售5.7万辆，同比去年8月同期增长0%，较上月同期下降4%。

8月第五周乘用车市场日均零售10.1万辆，同比去年8月同期下降11%，较上月同期增长16%。

初步统计：8月1-31日，乘用车市场零售191.0万辆，同比下降1%，环比增长11%;今年以来累计零售1,347.7万辆，同比增长2%。

相对7月的相对低迷，8月开学季前购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强劲。今年上半年全国结婚登记343万对，与去年同期减少了49.8万对，这对秋季的结婚用车市场却有一定的压力。

目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。换购增购需求已经成为车市增长重要动力。随着国家报废更新补贴翻倍政策，加力提振市场更新的热情，7月末以来的车市走势相对较强，带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

近期新能源车走势较强，尤其是7月下旬以来的入门级插混车型和续航在200-300公里入门级电动车的销量大增，稳定了车市增长，新能源渗透率进一步提升。

成都车展作为燃油车为主的传统车展，对近期车市的拉动效果弱于往年，市场仍是关注新能源和各地陆续出台的以旧换新的补贴政策，期待9月带来更大的市场增量。

2.2024年8月全国乘用车厂商销量相对平稳

8月第一周乘用车厂商批发日均2.4万辆，同比去年8月同期下降31%，环比上月同期下降12%。

8月第二周乘用车厂商批发日均4.1万辆，同比去年8月同期下降8%，环比上月同期增长26%。

8月第三周乘用车厂商批发日均5.3万辆，同比去年8月同期下降2%，环比上月同期增长11%。

8月第四周乘用车厂商批发日均7.3万辆，同比去年8月同期增长11%，环比上月同期增长10%。

8月第五周乘用车厂商批发日均14.4万辆，同比去年8月同期下降9%，环比上月同期增长4%。

初步统计：8月1-31日，全国乘用车厂商批发212.8万辆，同比下降5%，环比增长8%;今年以来累计批发1,584.9万辆，同比增长3%。

8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。8月面临月初的休假高峰和月中的休假小高峰，因此厂商销量走势波动较大。近期厂商为考虑经销商的生存压力和市场价格变化，减少月初的产销压力，实现更务实的销售管理，因此8月厂商销量相对平稳，并未实施月末冲刺。

随着8月零售市场受到报废更新补贴政策推进和各地陆续出台置换更新政策，厂商产销逐步恢复较好的走势。