“5月29日，在广州-基督城的CZ617航班上，169名旅客中只有32名为广州始发旅客，中转旅客占全机舱的五分之四以上，近四成的旅客都是国际中转旅客。”5月31日，南航股份公司总经理助理、地服部总经理李军在媒体见面会上向21世纪经济报道记者举例说道。

李军认为，这个去年才新开通的澳新线航班，可以看做是南航国际化转型和建设“广州之路”后的一个缩影。“从这个国际航班的旅客构成可以看出，从广州直接出发的旅客少了，而从其他城市或其他国家来广州中转的旅客多了。”

事实上，随着南航战略转型的进一步深入，以及“一带一路”建设的号召，广州作为南航主基地，枢纽地位日益凸显。如何围绕广州枢纽中心做好中转业务，是南航国际化转型的重要突破口。

广州成为第一门户枢纽

从公开资料获悉，南航是亚洲机队规模和客运量最大的航空公司，目前有客货运输机676架，居亚洲第一，世界第五。2015年，南航旅客运输量超过1.1亿人次，位列亚洲第一、全球第三。

南航股份公司转型办总经理周俊宝介绍道，2009年12月29日，南航将目光瞄准了第六航权市场，首先发布了澳洲中转战略，选择“澳洲中转”作为公司国际化战略转型的突破口。“南航当时决定，要举全公司之力，打造广州枢纽，提高广州枢纽的航线集中度，促使运力集中，形成航班有机衔接，提供更多的网络产品，进而提高南航在枢纽和相关国际市场的运力份额与市场份额。”

从南航转型办获悉，目前，南航在广州承运旅客量约占白云机场的49%，其中，中转旅客呈现爆发式增长，从2009年至2015年，南航在广州的国际转国际旅客从1.8万人次增加到48.9万人次，增长了27倍。2016年4月，南航的中转旅客量占比已达到了白云机场的48.6%，国际转国际和国际转国内旅客量更是接近50%。

据了解，目前南航广州枢纽已初步形成了以欧洲、澳洲两个扇形为核心，东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局，南航的全球网络围绕广州枢纽为核心节点，形成国际化的“广州之路”。截至“十二五”末，广州已经成为中国大陆面向澳新、东南亚和南亚的第一大门户枢纽。

中转服务的再升级

民航局统计数据显示，截至2015年，南航在广州年旅客运输量超过2600万人次，其中第六航权中转旅客从2010年的4.7万人次，增长到2015年的48.9万人次，年均增速达60%，这相当于每天超过1300名国际转国际旅客在广州中转，比2010年增长了10倍。

随着运力投放力度的不断加大，航线网络日益完善，如何增强中转吸引力，尤其是继续增加国际中转旅客的数量，成为南航发展国际业务首要思考的问题。为此，南航在打造广州枢纽品牌的同时，对于提升中转服务质量方面也做出了不少改变。

南航股份公司营销委市场部副总经理张玉斌向21世纪经济报道记者表示，在机型和航线优化上，将A380、B787、B777等先进机型投放到广州航空枢纽的国际航线，同时，不断加大航班密度，优化航班结构，使国内与国际、国际与国际航线网络的衔接更加高效。

此外，南航还从软硬件服务着手，与机场、联检部门加强合作，围绕旅客“少走路、少排队、等候时间感受好”，不断提升旅客中转体验。

据了解，南航除了在中转休息室、中转住宿、中转旅游等几方面着手改革，更专设“中转大使”，对国际转机、24小时免检、72小时过境免签旅客进行全程引导。

21世纪经济报道记者采访“中转大使”梁颖颛了解到，自2013年广州白云机场实施24小时免检和72小时过境免签政策，再加上南航近几年来不断着力打造“广州之路”，国际过境游客人数大幅度增长，中转大使这个岗位正是在这样的背景下设立起来的。据她介绍，中转大使的主要职责有两点，“作为广州基地的中转形象大使，我们对来访、参观的人员进行枢纽中转服务的宣讲；参与重大、重要中转旅客服务保障；针对中转高端旅客、常旅客、长航线旅客也会提供引导、转机、咨询等服务。”

随着航线网络逐步发展，中转旅客量不断增多，广州枢纽的作用和效应愈发凸显，未来国际中转业务对南航来说既是机遇，更是挑战。