造车新贵京威股份近期以来麻烦事似乎不断。

　　5月21日,北京威卡威汽车零部件股份有限公司(简称“京威股份”)发布公告称,该公司以8票同意、1票反对、0票弃权审议通过将《关于转让公司持有的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源股权的议案》提交至其2018年第四次临时股东大会审议表决。

　　2015年,京威股份宣告进入新能源汽车领域,引起行业内广泛关注。但是这三年以来,企业的造车之路却并不太平。

　　2015年以来,京威股份先后对长春新能源汽车股份有限公司(以下简称“长春新能源”)、江苏卡威、深圳市五洲龙汽车有限公司(以下简称“深圳五洲龙”)等新能源产业链上的企业进行股权收购。但为何短短三年,就将股权转让出去?京威股份遇到哪些麻烦?这是否意味着京威股份将放弃新能源造车之路?

　　京威股份这三年:造车之路坎坷

　　2015年,京威股份出资2亿元认购了长春新能源20%股权;2016年6月,再次以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权;同时,又在当月发布公告:以5.52亿元收购了深圳市五洲龙48%的股权。

　　进入新能源汽车领域的京威股份雄心勃勃,并且也是步步为营。除了参股、收购整车企业,京威股份也布局新能源汽车上游产业链。

　　2017年3月,京威股份出资5.4亿元设立宁波京威动力电池有限公司,2017年3月,京威股份在德国投资建设10万台高端电动汽车研发生产基地项目获得北京市商务委员会《对外投资批准证书》。2017年9月28日晚间,京威股份与宁波市奉化区人民政府、正道集团有限公司(香港)在内地的全资子公司上海星控资产管理有限公司共同签订了《投资协议》,将在宁波市奉化区投资建设一个年产30万台的清洁能源整车,及与之配套的动力电池板块及增程器板块(正道集团与京威股份已投资的宁波京威动力电池公司1GW的电池生产规模除外)基地。

　　业内人士分析,基于良好的政策环境和市场预期,京威股份坚定不移地把新能源汽车领域作为企业发展新方向。但由于造车行业投资大、收益慢的特点以及参股公司“骗补”、经营不佳等情况,参股公司尚未贡献利润。

　　此外,直到记者截稿之时,京威股份仍未获得汽车生产资质,面临“巧妇难为无米之炊”的窘境。而在资源整合方面,深圳五洲龙内部人士告诉记者,“京威股份对深圳五洲龙发展的影响主要体现在资本层面,而管理、技术、市场等方面的资源整合并不多。而与正道集团在新能源客车领域合作,又错失了最佳发展时机。”

　　财报显示,京威股份旗下参股公司深圳市五洲龙、江苏卡威2016年、2017年连续两年处于亏损状态,长春新能源2017年亏损5342.32万元,净利润同比下降328%。其中参股公司深圳五洲龙公司还曝出“骗补”事件,对企业打击更是不言而喻。

　　被迫放弃新能源造车计划?

　　业内人士指出,现在京威股份扩张步伐太快,新能源汽车业务已经成为包袱。未来需要各个击破,寻找突破点,加速产业整合,尽快建立可靠的盈利模式。

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